Anduve por La Plata y en Calle 66 al 2000 estaba parado este auto que, por lo que pude averiguar en Internet, sería un Hupmobile 1935. Me sorprendieron las líneas, muy aerodinámicas para la época; sería contemporáneo del Chrysler Airflow pero la verdad con mucho más estilo…
La parte trasera me hizo acordar a los Mercedes 170 «hormiga negra», y en general el diseño me parece muy europeo y elegante. No sé qué tan inusual es este modelo en nuestro país pero se me hace que debe ser muy escaso… Son fotos sacadas con el celular.
DS
Este auto supo estar un buen tiempo en lo de los otros Parodi, los de Solís, sobre la Ruta 8.
Bocha Balboni
Según Cars of the’30s, puede ser un Hupmobile 1935 Series 518-D Aerodynamic six. En caso de ser 8 cilindros debiera tener 121″ entre ejes. El diseño fue nada menos que del gran Raymond Loewy para los modelos 1934 y tenía el parabrisas en tres secciones para darle una forma envolvente.
Como andaban en dificultades, al año siguiente intentaron chirolear con ese modelo mas chico y mas barato con parabrisas plano que vino con motor 6 u 8 con distinto entreeje.
Como no va a ser mas lindo si era de Loewy! (Studebaker Champion 47 al 52 -Studebaker Avanti, entre otros)
Marcelo
Qué auto tan interesante, se ve muy completo, ojalá alguien lo restaure…
GRAHAM 30
Esta marca norteamericana de rango medio, como tantas otras ya desaparecidas, tal el caso de Graham, Studebaker, Nash, Reo, Hudson, pasaban por serios problemas por esos años de depresión en USA. Sin embargo, siempre apelaron a fabricar autos de buena calidad, con insinuaciones aerodinámicas, novedades técnicas (supercharger en 1934), buscando sobrevivir en el mercado dominado por las 3 grandes (GM, Ford y Chrysler). Obviamente no fue suficiente para ninguna de ellas. En el caso de Hupmobile, luego de un intento fallido junto con la Graham-Paige de fabricar un auto basado en las matrices del Cord 810 (denominados Hupmobile Skylark y Graham Hollywood), en 1941 desapareció definitivamente como marca.
Como bien dice Ernesto sus líneas son mucho más «osadas» que las del Chevrolet o Ford de ese año. El caso del Airflow es diferente; luego de tantas críticas del mercado, ya a partir de 1936 Chrysler volvió a las líneas convencionales con el modelo «Airstream» para sacar de producción al Airflow al año siguiente. No necesitaba un diseño de avanzada para vender autos…
Alvaro
Mas que al Mercedes Benz 170, encuentro la parte trasera parecidísima a la del Fiat 1500 del año 1939…
Mariana
que lindo esta!