862 días, 862 clásicos

Diego Speratti - 18/06/2014

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Perdido en un horizonte de árboles añejos y fierros viejos se adivinaba la típica caída de techo de un Jaguar. El plan era hacer un buen trecho de kilómetros sin parar, pero aquella visión era motivo suficiente para tirar el ancla y desensillar de la moto.

A un costado de una ruta secundaria del departamento de Canelones, no muy lejos del pueblo de San Ramón, hay un trecho de tierra abonada por viejos ómnibus Leyland y unos cuantos camiones, camionetas, autos y motos clásicos. Y entre ellos un Jaguar MK VII en crónico estado de descomposición.

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Este modelo fue presentado en el salón de Earl’s Court de 1950, su razón de ser fue reemplazar al Mark V (no hubo Mk VI porque la denominación la había utilizado Bentley), y prosiguió con pocas modificaciones en los Mark VIII y Mark IX que se construyeron a lo largo de toda la década y hasta 1961. Los Mark VII/VIII/IX fueron contemporáneos de los más populares Mk I y MK II con una orientación mucho más lujosa y dimensiones más transatlánticas: la distancia entre ejes era de 3,05 metros y el largo total estaba apenas por debajo de los cinco metros.

El VII adoptó el motor de 3.5 litros del XK120 y con sus 160 HP conseguía superar las 100 millas o 160 km/h. Se ofrecía de serie con caja manual y para exportación con una automática Borg Warner.

Antes de dar lugar al Mk VIII, el MK VII tuvo una evolución llamada MK VII M que mantenía la mecánica XK pero ofrecía en vez 190 caballos y algunos retoques estéticos como el de los faros auxiliares que pasaban a estar montados sobre el paragolpes. En el espacio que estos ocupaban anteriormente, debajo de los faros principales y a los costados del gran radiador, se ubicaban ahora las bocinas.

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Esta evolución M se produjo entre los años 1954 y 1956 en un total de 10.061 (el gran total de los Mk VII fue de 30.969 unidades producidas).

Un VII M fue el auto de uso diario durante años de la Reina Isabel, otras fueron piloteadas en carrera por Stirling Moss o Mike Hawthorn y una unidad resultó ganadora del Rally de Montecarlo en 1956. Mientras, en este lado del mundo, otro ejemplar languidece en las profundidades rurales canarias.

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Un servicio para nuestros lectores!
Categorías: En cada esquina
Fecha: 18/06/2014
17 Respuestas en “862 días, 862 clásicos
  1. christian

    que es el rojo que esta alado de la foto?

  2. christian

    en la ultima imagen..

  3. Daniel.M

    Un Jeep argento

  4. Qui-Milano

    Don bovensenpien:… Viò lo que esta detrás del Jag??
    Increíble el cuero (connolly?) del asiento delantero, está entero… se puede (y se debe) salvar todo el auto….

  5. a-tracción

    Aquí va el MkVII de Rowan (Mr. Bean) Atkinson con el mismo al volante doblando en la chicana de Goodwood.
    http://www.retrovisiones.com/2012/11/la-foto-del-dia-ballena-doblando-en-goodwood/
    Ese mismo auto fue del equipo oficial Jaguar para autos de turismo en los cincuentas.

  6. Bocha Balboni

    gana i morisse!
    que pena…

  7. a-tracción

    Lindo set de instrumentos y motor pa’armarse un…

  8. Javier M

    No tengo mucha idea, pero está tan irrescatable?
    La carrocería no se ve muy bien, pero tiene unas cuantas cosas que no deben ser muy fácil de conseguir y menos en los autos ingleses de esta época, a veces casi desconocidos en la misma Rubia Albión.
    El serie 7 está interesante también, pero ponerlo lindo debe llevar sus buenos dinerillos.

  9. Cessane

    Será este con otra matrícula?, no se que tan común fue este auto en Uruguay

    https://farm6.staticflickr.com/5486/14268142637_c23bfa068d_o.jpg
    https://farm4.staticflickr.com/3845/14453475374_560297d50d_o.jpg

  10. Javier M

    La pintura de fondo es también blanca pero no es el mismo auto, este tiene los señaleros Lucas en el frente del guardabarros además de los chicos en la parte superior, no tiene la entrada de aire delante de la puerta y el techo es practicable.
    Igualmente no debe ser nada común el modelo (y deben pedir una torta y se pudrirá allí).

  11. B Bovensierpien

    Speratti, exijo envié a mi correo las coordenadas donde se encuentra esa maquina Bávara, al diablo con el five o´clock tea!!!

  12. ssjaguar

    !Y está muy original el “batracio”!…claro que aún está recuperable!…(aunque yo no lo haría,no en vano desguacé dos de ellos por sus repuestos);y efectivamente,hay muchas cosas en él muy difíciles de encontrar (las cuales son comunes a sus hermanos,de ahí su valor).
    No sé cuántos habrá habido en Uruguay,pero yo conocí además otro totalmente negro.

  13. Qui-Milano

    Don A- traccion:
    Ud está pensando a un C type réplic,a quizás ??

  14. ssjaguar

    ¿ Why not?

  15. Javier M

    Ahhh buenooo!
    Pero eso de “se puede armar algo…” luego debería ser sometido a un road test para comprobar que todo ha quedado seguro y correctamente colocado y todas esas importantes minucias.
    Alguno seguro se ofrece para dar una opinión objetiva del asunto… jeje

  16. draconian64

    hola quisiera contactar al dueño del jaguar. espero respuesta. gracias!

  17. draconian64

    HOLA SI EL JAGUAR ESTA EN VENTA CONTACTAME POR FAVOR. draconian64@hotmail.com

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