El Ford A de Gordon Buehrig

 - 18/01/2013

Visto que los carismáticos y entrañables Ford A están despertando bastante «polémica» entre los lectores y colaboradores del sitio, les hago llegar otra historia de uno de estos autos ligado a un verdadero grande del diseño. 

En Autoclásica 2012 se premió a un Ford A, en la categoría Artesanía Argentina, réplica del que modificó uno de los mejores diseñadores de autos de la historia, Gordon Buehrig, inspirador de los diseños más estilizados en su época como el modelo J de Duesenberg y los Auburn 851 Speedster.

En 1930 Buehrig tenía 25 años y estaba trabajando en la firma Duesenberg. Sabiendo que nunca iba a poder comprarse un auto de su empresa, que costaba $20.000, decidió canjear su roadster Buick por una cabriolet Ford A 1930, que le costó $600 nueva. La sacó de la concesionaria y la llevó directamente al taller de su amigo Augie Duesenberg, hermano del dueño de la empresa donde él trabajaba y la modificó de acuerdo a su diseño.

La carrocería la achicó quitándole el baúl, luego la ubicó 10 cm más atrás en el chasis, por lo que hubo de alargar el capot. Las nuevas formas del auto fueron construidas con una estructura de madera y fue forrado en aluminio. El parabrisas se rebajó, y la capota se modificó, haciendo al auto 8 cm más bajo que un Ford A normal. Atrás de los asientos delanteros le instaló un tercer asiento mirando hacia el lateral del auto, y no hacia el frente. En la cola del auto le colocó un baúl entre los guardabarros traseros que pasaban a ser mucho más anchos que los originales.

Luego de aproximadamente un año de uso, Buehrig volvió a modificar algunos sectores. Los detalles más visibles fueron el cambio de ruedas por un set experimental de cubiertas Goodyear balloon y llantas ciegas; y el rediseño del radiador para darle una configuración similar a la de los Hispano-Suiza, tal como lo había plasmado en su bosquejo original.

Manejó este auto por mucho tiempo y hasta lo llevó a Detroit para mostrárselo a Edsel Ford, pero el jefe de diseñadores le comentó que Edsel no estaba interesado en su diseño. Luego Duesenberg le entregó un auto de la empresa para circular, por eso vendió el Ford A a un amigo y años después intentó sin éxito, reencontrarse con él. El auto de Gordon nunca fue hallado y se sabe que se hicieron otros dos, porque Gordon entregó los planos a un amigo, cuya intención fue armar dos unidades.

Buehrig también diseñó autos para Packard, General Motors, Stutz y el famoso Cord 810/815. Todos sus diseños son considerados actualmente como de gran impacto estético para la época y fue nominado entre los 25 más brillantes diseñadores de autos del siglo XX.

También trabajo en Ford diseñando el Victoria Coupé 1951, el Continental Mark II y hasta intervino en los primeros diseños del conocido Ford Falcon. 
Se retiró como diseñador en 1965 y ejerció como profesor en el «Art Center College of Design» de California hasta 1970. En 1979 junto a un empresario de Detroit crearon la «Buehrig Motor Car Company», para la fabricación limitada de un auto con un diseño que hace recordar a los estrafalarios Excalibur. Se fabricaron sólo 4 unidades y estaba basado en la plataforma del Chevrolet Corvette.

Nota modificada y extendida de la publicada en la Revista CAFANDANDO Nº 8, órgano grafico oficial del Club Amigos del Ford A.

Un servicio para nuestros lectores!
Categorías: Crónicas
Fecha: 18/01/2013
25 Respuestas en “El Ford A de Gordon Buehrig
  1. Daniel.M

    excelente historia, me gusta mucho el Ford A

  2. ARIEL SARA

    FUE CREO UNO DE LOS MEJORES TRABAJOS REALIZADOS EN AUTOCLASICA 2012, COMO TRABAJO DE RESTAURACION QUE SE ENTIENDA, EL AUTO ES HERMOSO EL DISEÑO IGUAL, AHORA IMAGINEN SI EL LOMO DEL ACIENTO DE ATRAS FUESE UNA COLITA TIPO VATURE O TIPO COLA PATO DE FORD 1932, IGUAL UNA MARAVILLA . . .

  3. gallego chico

    Notable el cambio que experimenta con las llantas macizas y cubiertas balón.

  4. Javier M

    El efecto de angostar el parabrisas haciendo que la cintura suba ópticamente es excelente (como me gustan los autos de esa época con la cintura alta!).
    La reproducción es muy buena. La única pega que le encuentro es que el baúl debería tener otro tratamiento, el actual tiene aspecto de fibra de vidrio.
    Pero repito: buenísima.

  5. Bocha Balboni

    Muy bueno, Gonzalo.
    Además Gordon Buherig estuvo involucrado en un proyecto fallido el Tasco, por 1948, contratado por una firma para su diseño, él nunca estuvo conforme con el resultado y decía que lo habían terminado diseñando los inversionistas. Como el proyecto terminó mal, él se quedó como parte de pago de sus acreencias con los derechos de la patente del diseño de la luneta trasera dividida como usan algunos Corvette.
    El Tasco está en el museo Auburn-Cord-Duesenberg de Indiana.
    (The Illustrated Encyclopedia of Extraordinary Automobiles)

  6. gallego chico

    Por lo que vi del Tasco es un artefacto bastante extraño para 1948 de inspiración aeronáutica de posguerra. No creo que hubiera tenido éxito en ese momento. No dejen de verlo, vale la pena http://www.conceptcarz.com/vehicle/z15182/Tasco-Prototype.aspx

  7. pinco

    Bien Gonzalo ,Bocha y Gallego Chico,excelente nota!!si Jean Bugatti viviera !!

  8. marbadan

    Gonzalo: Notable informe; Gordon Buehrig fue el más brillante de los diseñadores norteamericanos, amén de ser un gran tipo (hay un libro con su biografía). Conozco bastante de esta historia; en 1929 G.B.compró un Ford A 1929 modelo Cabriolet Sport Coupé y de allí partió con el proyecto. Las dos primeras fotos pertenecen a la primera etapa del trabajo; lo que no se sabe a ciencia cierta es porqué tiene matrícula inglesa; hay una versión de que fue prestado para el rodaje de una película. El rodado «Super Balloon» fue un accesorio que surgió por 1931 y en principio para Ford y Chevrolet luego se extendió para otras marcas y estuvo muy de moda en los años siguientes.
    Otro si digo: también el panel de instrumentos fue modificado; el motor tambien fue modificado con las cotas parecidas del B; más adelante se dice que tuvo un V8; todos esos trabajos se realizaron en los talleres de Duesemberg.
    Aquí hay una presunta réplica realizada en esa misma época, que nadie la conoce ni la recuerda; hoy existe totalmente desarmada. La descubrí en 1980 en un depósito, donde había quinientos autos; le saqué alguna foto, consulté pregunté, mostré mis fotos a nuestros expertos; no encontré respuesta.
    Hace unos años, investigando sobre la vida de Gordon Buehrig, me encuentro con la sorpresa de éste auto y que se había perdido el rastro; por supuesto se me heló la sangre. Con el tiempo descubrí una polémica entre un socio de la Sociedad de Automóviles Clásicos Americanos (los socios de esa sociedad no son ningunos pelados, este tenía un Packard y un Stutz entre otros) y las autoridades de la misma; donde el socio reclamaba la calificación de automobil clásico, para este auto y los directivos le contestaron por carta que ningun Ford modelo A recibiría nunca tal calificación; a lo que el tipo respondió que estaba construyendo un réplica fiel de ese auto y

  9. marbadan

    Gonzalo: Notable informe; Gordon Buehrig fue el más brillante de los diseñadores norteamericanos, amén de ser un gran tipo (hay un libro con su biografía). Conozco bastante de esta historia; en 1929 G.B.compró un Ford A 1929 modelo Cabriolet Sport Coupé y de allí partió con el proyecto. Las dos primeras fotos pertenecen a la primera etapa del trabajo; lo que no se sabe a ciencia cierta es porqué tiene matrícula inglesa; hay una versión de que fue prestado para el rodaje de una película. El rodado «Super Balloon» fue un accesorio que surgió por 1931 y en principio para Ford y Chevrolet luego se extendió para otras marcas y estuvo muy de moda en los años siguientes.
    Otro si digo: también el panel de instrumentos fue modificado; el motor tambien fue modificado con las cotas parecidas del B; más adelante se dice que tuvo un V8; todos esos trabajos se realizaron en los talleres de Duesemberg.
    Aquí hay una presunta réplica realizada en esa misma época, que nadie la conoce ni la recuerda; hoy existe totalmente desarmada. La descubrí en 1980 en un depósito, donde había quinientos autos; le saqué alguna foto, consulté pregunté, mostré mis fotos a nuestros expertos; no encontré respuesta.
    Hace unos años, investigando sobre la vida de Gordon Buehrig, me encuentro con la sorpresa de éste auto y que se había perdido el rastro; por supuesto se me heló la sangre. Con el tiempo descubrí una polémica entre un socio de la Sociedad de Automóviles Clásicos Americanos (los socios de esa sociedad no son ningunos pelados, este tenía un Packard y un Stutz entre otros) y las autoridades de la misma; donde el socio reclamaba la calificación de automobil clásico, para este auto y los directivos le contestaron por carta que ningun Ford modelo A recibiría nunca tal calificación; a lo que el tipo respondió que estaba construyendo un réplica fiel de ese auto y que lo presentaría en el próximo encuentro de socios de esa institución. Lo presentó y tengo todas la fotos, incluidas las mías del auto que está en Uruguay HOY.

  10. a-tracción

    En un auto con cintura alta, el rodado nunca puede ser chico y mucho menos poseer guardabarros anchos. La evidencia esta en las dos primeras fotos.
    De cualquier manera insisto en la frase de Edmundo Rivero.
    “Si sos un misto jaulero con berretín de zorzal”.

  11. Javier M

    Estimado Sr. Marbadan:
    Esto que nos cuenta ya roza el campo de lo sobrenatural.
    Estoy seguro que si estuvieramos buscando un auto difícil y raro entre raros y no tuviéramos ni pista, si miráramos al cielo una voz nos diría:
    Pregúntale a Marbadan hijo mío!
    Me saco el sombrero.

  12. Gonzalo Balaguer

    Estimado a-tracción: Con el mayor aprecio y respeto que usted se merece, ya leímos su repetida cita de Edmundo Rivero, pero si quiere insistir, nosotros también insistiremos con más notas de estos «ordinarios» autitos.
    Le mando un abrazo!

  13. Gonzalo Balaguer

    Estimado Sr. Marbadan: Muy interesante lo que nos cuenta. Queremos saber más, y sobre todo queremos ver todas esas fotos..!!
    En lo personal dudo que el auto sea de 1929 ya que las características de la carrocería son notablemente diferentes.
    Cordiales saludos!

  14. OlivariEmilianoA

    Hermoso, aunque lo veo mas elegante en el sketch que en la fotos de la replica..

  15. jose del castillo

    Muy interesante la nota Gonzalo, de donde sabes tanto de Ford A?

  16. marbadan

    Estimado retrovisionario Don Balaguer coincido con parte de lo que Ud. dice; lo que pasa es que a pesar de la buena actitud de quienes manejan este sitio, permitiendo con total libertad que nos esplayemos en nuestros considerandos, igual aunque no parezca me da un poquito de pudor extenderme demasiado. El PUNTO es el siguiente: según consta en el libro, G.Buehrig habría utilizado ambas puertas, el torpedo y el marco de parabrisas de la carrozería del Sport Cabriolet, la razón es que segun se decía, ofrecía una extructura adicional con el parante de tres bisagras y con esos elementos originales estaba resuelto medio auto; además en la línea de Ford A, hasta el momento era el único convertible con vidrios de subir y esa era la idea. G.Buehrig se proponía lograr con su Model A, un pequeño Duesenberg J Convertible Victoria By Rollston de 1930; de hecho lo elaboró en los talleres de La Grande y con, absolutamente, el mismo standar de calidad de cualquier Duesenberg.
    Observando, detenidamente, el auto que yo encontré aquí, el parecido es impresionante, con la diferencia que con el uruguayo se emplearon puertas de un faeton de luxe de 1930 (que es más larga). Con esa puerta, el uruguayo ganaba muchísimo, parecía muy bajo; además fabricaron el parabrisas a imagen y semejanza del original, con la salvedad de que las tres bisagras están colocadas por debajo de la línea de la ventana; tambien tenía las ruedas super balón y eso, lo dejaba mucho más bajo que cualquier A standar (incluso un Faeton De Luxe); las llantas 17″ super balón (casi dos pulgadas que se sumaban a las que le habían quitado a la carrocería) ayudaban mucho a la línea del auto.
    Me duele decirlo, pero el coche de Autoclásica está lejos del original e incluso de las réplicas norteamericanas, que no todas están perfectas.
    Ya fueron fotos,hay que esperar.
    Este fue un informe del LIBRO GORDO DE PETETE. Guay del que repita chee. . . . . .

  17. Gonzalo Balaguer

    José: Aunque parezca mentira, hace ya 20 años que tengo un Ford A, algo tengo que saber..! Y lo que no, se averigua por Internet..!

    Marbadan: No tenga ningún pudor de explayarse demasiado. Sus conocimientos e historias nos enriquecen a los demás!!

  18. marbadan

    Comprendido Don Gonzalo.
    Me faltó recordarle que en 1979, la Buehrig Car Company, con nuestro amigo Gordon al frente, fabricó una réplica del Cord 810, mecánica Corvette y carrocería de fibra de vidrio con un diseño medio «gibarisado» ¿se dice así?. No tuvo el éxito esperado, ya que se pensó que, con tamaño diseño, mecánica Corvette y carrocería de Polyester iba a ser un boom.
    saludos

  19. Gonzalo Balaguer

    Marbadan: debemos estar hablando del mismo auto que nombro al final de la nota, que me hizo recordar al Excalibur.

    Va foto: http://www.pbase.com/dw_thomas/image/113092344

  20. Javier M

    Marbadan: no le de pudor, y adaptando una frase almacenera, «extiendase a lo largo, que a lo ancho disfrutaremos quienes lo leemos».

    Auto para texano que recién descubrío petroleo en el rancho, el Buehrig 78, otro Excalibur.
    Espero que el que hay o había en Uruguay ya lo hayan convertido en camioneta para la feria.

  21. jose del castillo

    Gonzalo, horroroso el Buehrig que mostraste, tan feo como un Excalibur.
    Ahora, es un infierno lo que sabe Marbadan!, cuando venga a Autoclásica habrá que pedirle que se ponga un cartel para identificarlo. Hay personajes que amerita conocer, que suerte que está RTV que nos permite acercarnos al conocimiento que ellos aportan.

  22. marbadan

    ja ja ja ja Del Castillo.
    Muchas gracias. En honor a la verdad, no tengo control de mis esfínteres linguales ni digitales, sobre todo cuando il vig. . . pero ¡¡qué digo. . !! cuando me estimulan me se sale el payador y la reviento.
    Estimado ¿leyó el cuento del Volkswagen Coupé Bertone? Se lo dediqué a Ud. Lo que pasa es que era largo como «esperanza de pobre» y el amigo Speratti (hizo muy bien) tuvo que recortarlo un poco.

  23. jose del castillo

    Gracias Marbadan, no creo ser merecedor, pero siga con su verborragia que nos enriquece.

  24. Luis A. Ramos

    Me encantan estos temas de diseño, pienso que para ser un Ford A y sobre la base de las limitaciones tècnicas de este modelo de auto, el diseño original y la rèplica local estàn muy buenos. Obviamente un Ford A (4 dilindros)no es un Duesemberg (8 en lìnea) ni un Bentley ni un Chrysler Imperial (8 en lìnea) , ademàs la cola trunca terminada en el baùl era muy propio de los años 20/30. El diseñador-carrocero J. Gurney Nutting carrozò muchos bentleys con esa misma terminaciòn cuadrada de la cola con baùl «afuera» o como parte integral de la carrocerìa. Pero bueno el largo del chassis del Bentley, su distancia entre ejes, y el capò largo para alojar un motor Bentley de 6 cilindros de 4.5 litros o de 8 litros aunque sea una carroceria cuadrada le exelentemente quedaba bien. Ademàs el Ford A por el cardan fijo y su sistema de anclaje de amortiguaciòn trasera era imposible bajarlo, los yankees fabricaban autos con despeje del piso màs elevado que los ingleses y/o europeos en gral. los caminos de USA en los años 20 y 30`s no eran -obviamente- los que fueron despuès. Ademàs los yankees tenian metido en el styling de sus autos lo de «tapar/cubrir» el chassis con zocalo adherido al estribo y guardabarros màs anchos que los europeos con lo cual en un Ford A desde lo estètico le daba una apariencia màs cuadrada y de tipo bloke, en fin una caja de zapatos con ruedas. En mi opiniòn los ingleses siempre fueron mejores «chassistas» ergo cualquier carroceria les quedaba mejor a cualquiera de sus autos por màs cuadrada que sea. En fin en gustos no hay nada escrito…!!!.Por ùltimo al sistema de combinaciòn de chassis y tren trasero del tipo «underslung» a los ingleses no habìa conque darle…!!!

  25. marbadan

    ¡Cuidado! modestamente pienso que los Ford A tienen, salvo algun detalle como las ruedas, una muy buena estética.

Deje un comentario

Tiene que estar registrado para comentar.

Otras notas que pueden interesarle

110 días, 110 clásicos

Labame, susio...

Les paso una foto de una coupe Chevy con un lifting pseudo Chevrón. La vi en un taller en el pueblo de Naschel, Pcia de San Luis. Espero que sirva, y si así es, estaré orgulloso de colaborar. En breve les haré llegar algunas imágenes adicionales del GPH.  Saludos. Jose María Jantus

Lectores RETROVISIONES
10/10/2010 5 Comentarios

Mismo auto, mismo lugar, 85 años después

546646_130412vol

14 de abril de 1927, poco antes de las 10 a.m. El gerente de ventas Hilmer Johansson atraviesa las puertas de las instalaciones de Lundby con el primer Volvo ÖV4 de producción. 85 años después, el mismo modelo asoma por el mismo frente (las puertas ya no son las mismas…), para celebrar el cumpleaños número […]

Jose Rilis
17/04/2012 2 Comentarios

587 días, un león espartano

guardabarros loco

Peugeot 404 pick up, Esparta, Grecia.

Hernán Charalambopoulos
12/06/2012 7 Comentarios

Villa d’Este 2013: BMW V12 Granlusso Pininfarina

P1000220

Un «one-off» de coupé de altas prestaciones gran clase, terminaciones interiores impresionantes y una línea típica de la marca enriquecida por Pininfarina.

Qui-Milano
25/07/2013 3 Comentarios

Coppa Intereuropa Monza 2015: la mejor F1

Mon15 MasF1 (5)

36 autos de la mejor época de la máxima categoría, todos impulsados por el inmortal Cosworth V8 DFV de 3 litros, formaron la grilla de partida de la Coppa Intereuropa en el autódromo de Monza, el domingo pasado. Los autos iban del primer Tyrrel 001 construido (s/n 001) de Jackie Stewart al Tyrrel 012 de […]

Qui-Milano
25/06/2015 5 Comentarios

La primera victoria de Ferrari y Pepe

fat drivers and slim tyres

El 14 de julio de 1951 quedó grabado en la historia de la Fórmula 1 como el día que Ferrari venció a «su madre» Alfa Romeo. Hace 59 años, José Froilán González de 29 años llegaba antes que nadie a cumplir el total de vueltas del Gran Premio de Inglaterra en el circuito de Silverstone […]

Cristián Bertschi
15/07/2010 9 Comentarios

225 días, 225 clásicos

Pininfanica design,

Datsun Bluebird (PL411) Wagon, Subtiava, Nicaragua.

Diego Speratti
03/02/2011 Sin Comentarios

Goodwood Revival 2015: la otra Ferrari de Ibáñez

DSC_8645

Hace unos años compartíamos la experiencia de estar sentados en la Ferrari 225 Sport ex Ibáñez cuando RM Auctions la llevó a vender en Mónaco. Por ese entonces la recorrimos en detalle con Manuel Eliçabe y otros presentes y admito que me produjo alguna sensación rara de nostalgia. (ver nota aquí). Para la temporada 1954, […]

Cristián Bertschi
22/09/2015 19 Comentarios

Primera pregunta

que faron feos le pusiste, rulo...

Terminamos la semana del vehículo de carga en RETROVISIONES y mientras preparan el merecido descanso, les presentamos a nuestros lectores un furgoncito de lo más simpático, restaurado por el club de autos clásicos de Milano. Apelamos a los conocimientos de nuestros fieles seguidores para que descubran de que marca y modelo se trata. Una pista […]

Hernán Charalambopoulos
26/02/2010 12 Comentarios

Despedida Jaguar

Acá va la foto!!!

De los numerosos clubes de marcas, el Jaguar picó en punta en su reunión de despedida del 2010 con un almuerzo en la casa de un socio en un club de campo de Luján. Sirvió el ágape para agasajar al Presidente del CAC, al importador de la marca en la Argentina y a los arquitectos […]

Raúl Cosulich
07/12/2010 9 Comentarios

Les presento mi clásico

Pedro Bello y Penélope Glamour...

Estimados Retrovisiones, les mando unas fotos de mi Lotus Seven y algunas del proceso de construcción, el cual está a su entera disposición para cuando quieran probarlo. Mi auto tiene una historia muy especial, al menos para mí. Desde el primer día que vi uno en el taller de Javier Lantarón quedé flechado. Como estaba […]

Lectores RETROVISIONES
19/02/2010 78 Comentarios

Tanti auguri Lambretta

5-IMG_4107

En el año 1969, cuando sacaron las fotos para este calendario Lambretta, destinado a ser colgado en los talleres mecánicos de la marca en el ’70, esta señorita ya tenía una buena carrera cinematográfica con poco éxito y estaba por iniciar otra carrera como vedette, bailarina y presentadora en la TV y que, esta vez […]

Qui-Milano
30/01/2015 8 Comentarios

¡Qué jugador!

mi Lusso

¿Una Ferrari marrón? Si señores, la Lusso ex Steve McQueen, y una de las (por lo menos para mí) más lindas jamás construidas: solamente 350 ejemplares en un año y medio. Sin dudas llama la atención lo excéntrico y poco tradicional del color, auqnue no por ello menos elegante. Marrone metallizzato decía el catálogo del […]

GF
21/01/2010 7 Comentarios

La Alfetta, el methanol y un poco de música

struendo

httpvh://www.youtube.com/watch?v=ZoX1cY-l7Uo&feature=channel Han corrido algunos rumores sobre un repentino estado de depresión en lectores de Retrovisiones. Esto ha sido debido a las amenazas y juegos psicológicos programados maquiavélicamente por el conocido Triunvirato fundador de este blog con el solo fin de decidir su continuidad o no después de transcurrir un año de exitosa repercusión. Este trío […]

Gabriel de Meurville
27/09/2010 12 Comentarios

Medio siglo – El documento

el documento

Gracias EP.-

Cristián Bertschi
06/03/2013 5 Comentarios

Un instante de magia

gracias !!!!!

Y así fue como un buen día, con enturbiados sentidos por el encuentro con la musa, el artista cerró los ojos, se soñó en un bosque, escuchando suaves acordes de arpa que presagiaban un mágico e irrepetible instante de divina inspiración. Reflejado en los ojos de las doncellas que con sus largas uñas acariciaban las cuerdas del […]

Hernán Charalambopoulos
03/08/2010 12 Comentarios

222 días, 222 clásicos

Subaru interior

Subaru 1400 DL, 3a Calle SE y Av. Central, León, Nicaragua.

Diego Speratti
31/01/2011 Sin Comentarios

158 días, 2 clásicos

Más pochoclo y menos armas

Citroën 3 CV furgoneta y Mercedes-Benz Unimog, Centro Cívico de Bariloche, Provincia de Río Negro, Argentina.

Diego Speratti
28/11/2010 5 Comentarios

Los autos del mago Cacarulo

matching o no matching?

Ante todo, como el que avisa no traiciona, quiero aclarar que lo que sigue no pretende ser un tratado sobre la originalidad en autos clásicos, como suele decir mi amigo Alfredito. Tan solo son reflexiones veraniegas motivadas por la lectura de un libro. Aquellos que alguna vez se han sumergido en la historia de vehículos […]

Manuel Eliçabe
07/01/2010 18 Comentarios

El señor de las barchettas

Bonomi3

El CAS siempre tuvo algún loco lindo en la palestra. Los primeros años compartieron este galardón Bitito Mieres y Nicolás Dellepiane, artífices de la existencia del club junto a otros amigos. Unos años después, irrumpió en escena Cachorro Bonomi. Con su eterno peinado a la gomina y sus redondas gafas, debutó en la carrera de […]

Lao Iacona
03/12/2014 13 Comentarios

Llamado a la suerte

Neira_rosar_04.12.1983_034

A ver si cruzando los dedos tenemos algo de suerte y se soluciona el bendito problema que hace que muchos de Uds. lectores no puedan comentar. La foto fue encontrada en el archivo del negro Neira, aunque creemos que él no tuvo nada que ver. Señora, si Ud. se reconoce en esta foto le pedimos […]

Cristián Bertschi
13/12/2013 21 Comentarios

Cartel de miércoles #26

Zona libre de estrés

Barcos de pescadores sobre el Arroyo Cufré, en Boca del Cufré, San José, Uruguay. Los peces también exigen su zona libre de estrés.

Diego Speratti
26/09/2012 4 Comentarios

291 días, 291 clásicos

Opala amordassagem

Chevrolet Caravan c. 1977, Rua Dom Vicoso al 100, Mariana, Minas Gerais, Brasil.

Diego Speratti
10/04/2011 Sin Comentarios

De la Guerra Fría a estrellas de cine

Ahhhhhhhhhhhhh!!!!

Quizá la vio, pero es más bien probable que ni haya oído hablar de ella. Habrá sido el nombre, difícil para la memoria: «Lemony Snicket: una serie de eventos desafortunados». Y sí, no es «ET», «Tiburón», «Los caballeros las prefieren rubias»; es decir, no tiene un nombre-slogan, de esos que se prenden como abrojos de […]

Mariano Speratti
01/12/2010 6 Comentarios

Autoclásica 2013: el planito

plano Autoclásica 2013

Mientras en los jardines del hipódromo se van armando los stands, carpas y demás cuestiones, les dejamos el plano para que vayan organizando el recorrido. Preparen las cámaras, carguen las baterías y por las dudas dejen a mano una gorra y protector solar. ¡Nos vemos!

Cristián Bertschi
09/10/2013 17 Comentarios