Retromobile 2014: el auto de la tragedia

Cristián Bertschi - 06/02/2014

El dealer escocés Gregor Fisken, uno de los principales actores de la escena de transacciones de autos clásicos, tiene una selección de 14 autos impactantes.

El que nos llamó la atención a primera vista es este Williams FW07C/D, pero cuando nos acercamos con el Dr. Iacona para ver su número de chasis y su historia descubrimos que el #16 es el auto del día de la decepción más grande que recuerdo mirando una carrera de F1. Es el auto con el que Alan Jones ganó en Las Vegas el día que el Lole perdió el campeonato en manos de Nelson Piquet.

Como sea, el auto está buenísimo.

Categorías: General
Fecha: 06/02/2014

55 Respuestas en “Retromobile 2014: el auto de la tragedia”

ssjaguar

No niego que es algo que hasta el día de hoy me resulta doloroso de recordar..pero el auténtico «Mazazo»,fué con el Brabham BT44 en 1974 cuando pierde la carrera de Buenos Aires faltando una vuelta..
Creo que no hay palabras para describirlo,..sólo el que estuvo en el autódromo aquella tarde lo puede saber…era imponente ver una multitud de 80000 personas dirigiéndose hacia la salida en absoluto silencio…
Tete

Que nivel de notas cristian, usted es sin duda un sibarita, no como otros que se dedican a las fotos de los patrulleros del conurbano bonaerense.
Qui-Milano

Estoy completamente de acuerdo con SSJaguar, estaba en el Ciervo y cuando el Lole se quedo sin nafta en la ùltima vuelta porque el airscope se habìa roto, el silencio fue ensordecedor…
Me acuerdo de un silencio similar en Monza del ’95… Alesi, que iba primero, rompiò una suspensiòn delantera cuando la camarita de su coequipier Berger desprendiendose lo golpeò y toda la tribuna de la chicana de Ascari emmudeciò al instante….
El dia de la «tragedia» de Las Vegas el Lole estaba en uno de sus dias «negativos» ya que no se explica el porquè largando en primera fila llegò a perder una vuelta de Jones sin tener problemas tecnicos… simplemente el Lole no resistiò a la presiòn…
Irònicamente, este mismo chasis(que es aparte el ùnico D construido) fuè el ùltimo que corriò Reutemann en el ’82
Qui-Milano

Nota aparte: el Talbot Lago T26 GS que se ve al lado es el que el Maestro corriò en Le Mans ’50… Se pueden ver tambièn un un pedacito de Jaguar D type y un Chevron B8 con el tartan de la familia Fiskens…
Que lindo lugar para estar…
DBU

Hay una nota en algún número de Motorsport sobre ése fatídico día.
Kuve

El Jaguar D type del costado es el chasis XKD545, que corrio Le Mans en 1955.
Que lindo para estar por ahi!
PedroSM

¿Lole Presidente?
Alvaro

PedroSM: ¿de que club?
Qui-Milano

Del Club del Clan?
Der Kaiser

Excelente aporte.
mastergtv

Las 2 fueron grandes decepciones,la de Las Vegas era por el titulo mundial…
Disculpen pero no coincido para nada con lo del dia negativo,la presion etc etc… Eso que le paso al Lole se llama sabotaje planificado,orquestado por tres cerdos Jones,Frank Williams y el cerdo mayor Patrick Head.
saluti.
OO=V=OO
Miguel Bengolea

Dijeron que le fallo la caja.Seria cierto?
y como presi, no hubiera sido el peor. En especial desde 2002.
Marcelo

En el excelente libro «Los Dias de Reutemann» del recordado Don Alfredo Parga, se narra detalladamente lo de Las Vegas. Parga sostenía que aunque perdió en la pista, ganó como persona, porque muy bien pudo haber resuelto el problema a los autazos, moda que inauguraron Senna y Prost años después.
Por cierto, ese Williams no llevaba en los alerones delanteros la publicidad de la Familia Bin Laden??????
cinturonga

Estimado Tete, tiene ud. razón, esta claro que el Sr. se dedica a la Sibarita.
En el fondo todos sabemos que el gran amor de CB esta en los sport naciomal, no lo puede afirmar porque le traería problemas, pero entre ud. y yo…póngale la firma.
Un carinho glande, Cintu.
Mariana

«sabotaje planificado»
De verdad?
ssjaguar

En realidad,Reutemann pierde ése campeonato por más de una causa…piensen en la carrera que él gana;y la declaran «sin puntos» por el boicot de algunas escuderías a la Fisa…ya con éso solo,lo ganaba «de taquito».
Y no hablemos si se hubiera quedado en Ferrari en el ´79 (ya que el trabajo de «afilar» el auto y poner a punto las gomas Michelín lo había hecho él en el ’78).
¿Y en el ´82 (cuando se retira)..Rosberg sále campeón habiendo ganado una sóla carrera y él,ya tenía muy buenos puntos con las dos únicas carreras que había corrido.
!En fin!..no era para él
Qui-Milano

Uno de los mas lùcidos periodistas deportivos del mundo, Nigel Roebuck, «editor in chief» de Motorsport escribiò esto….. teoria que, personalmente, condivido al 100% (gracias DBU)
http://www.motorsportmagazine.com/ask_nigel/reutemanns-title-challenge/
El Lole (y mi padre) hizo que yo amara desde chiquitito la F1 y cualquier otro objeto tenga ruedas, alas y motor, pero eso no deja de opacar mi lucidez… Fuè un gran piloto y un buen ser humano, con todo lo que eso implica, pero sin idolatrarlo ni defenestrarlo categoricamente…
Jones, Williams y Head eran como la casi totalidad del motorsport de aquella epoca, tipos dedicados y decididos a todo, Forgheri, Chitti o Lauda no lo eran de menos, y en comparaciòn a los de hoy, bebes de pecho…
Miguel Bengolea

A mi se me cayó el mundo cuando entró 4o en Jarama a 1 segundo del primero.
La mejor carrera que recuerdo haber visto.
Miguel Bengolea

En mi opinion, en 1981 tenia tantas ganas de ser campeon como en 2002 de ser presidente.
Ya estaba medio cansado en ambos momentos de sus respectivas actividades y privilegiaba su vida personal.
Una actitud por demas inteligente y para imitar.
Qui-Milano

Miguel:
Ese GP de Espana ’81 es màs recordado por el «trencito» que hizo Villeneuve padre por casi toda la carrera , distanciando el pelotòn en la recta y resistiendo con los dientes en el resto del circuito… El Lole estuvo segundo por una enorme cantidad de vueltas hasta que, insistiendo sobre Gilles llego jugado y lo pasaron todos los de atràa (si la memoria no me falla demasiado eran Watson, Lafitte y Mansell), remontando hasta el cuarto lugar….Los cinco en apenas un segundo.
Fuè una carrera èpica y la ùltima que ganò Gilles…
ssjaguar

En mi opinión (absolutamente personal),la mejor carrera que hizo Reutemann fué con la Ferrari,creo que en Bélgica,donde lamentablemente faltando muy poquito termina despistándose.
No parecía Reutemann..tuvo una combatividad jamás vuelta a ver en él.
Miguel Bengolea

Qui-Milano, veo que recordás muy bien la carrera! Yo la vi varias veces. Inolvidable.

Otra característica del Lole es que fue el menos agresivo de todos los grandes de su epoca: Andretti, Hunt, Lauda, Jones, Sheckter, Villeneuve, Laffite, Peterson, Patrese…

Viéndolo. uno pensaba que correr carreras de autos no era peligroso…
Lograba pole positions sin derrapar. Inigualable.
Alvaro

Realmente era un gusto verlo correr con ese manejo tan pulido y elegante …
mebottini

Estimados, para mi la mejor carrera del lo le y la que a mi humilde opinión habla de lo que era como piloto es monza 81, cuando con el Williams sin soliera delantero y con el alerón plantío corrió con el cosworth a los turbo, si no llovía , perooo, fue el único cosworth que corrió a los turbo en clasificación y carrera
Un saludo a todos
Qui-Milano

El Lole corrió con honor en una generación de fenómenos y como bien dicen Álvaro y Miguel, no parecía que fuera veloz, pero el tiempo que hacía demostraba el contrario… Era rápido sin parecerlo, como Clark o Stewart. Más adelante, en la época de los wing-car, que iban como en rieles, su manera de conducir era la ideal… Peterson, el rey del powerslide tuvo grandes dificultades para adaptarse…
Miguel Bengolea

mebottini , sí, hizo un carrerón. La macana es que Lole puso a punto para piso seco y lloviznó. Otra pérdida de puntos.

Les comento algunos hecho que me llamaron la atención en mi larga carrera de espectador(JAJA).
1) Pedro Rodríguez con Porsche 917 .Para lograr la pole en los 1000 km de 1971 frenaba completamente a fondo a 80 metros de la ese del ciervo. Todo el resto a 120 o más. Fue el espectáculo más impresionante que vi en el Ciervo en mi vida.
2) Lole con Lotus, jueves previo al GP de 1979. Entraba completamente a fondo sin soltar en Salotto. Sorprendente. A cuánto iría? 260?
Al llegar a la parte final de Salotto sí soltaba.
3) Nelson Piquet, Entrenamientos para el GP 1981. Iba desde la horquilla hasta el final de Salotto sin soltar nunca.Como ahora lo hace un TMH Light. Lole y Jones sí frenaban en el Ciervo. Cosas de las suspensiones hidroneumáticas con despeje variable para perrear el gálibo de 7 cm .
Saludos
Juancega

Coincido con Bengolea en todo y agrego a Pedro Rodriguez bajando el tobogan en la temporada de Formula 2 (¿1968?). Frenaba para entrar en la horquilla y en esos metros desde la salida del tobogan hasta la entrada a la horquilla bajaba todos los cambios. Creo que era con un Tecno blanco. John Wyer decía que nadie llevaba al 917 más rápido que el mejicano.
Del Lole no opino. Me nubla mi admiración (salir del campo en Santa Fé y llegar a ser unos de los 2,3, ó 5 mejores de la Fórmula uno desdice cualquier opinión contraria a él).
Qui-Milano

Miguel
Recuerde ud que eran los anios de los wing-car puros, que iban sobre rieles y si, el Brabham tenia las suspensiones pneumaticas que cubrian en velocidad los 6 cm de despeje que tenian que tener con el auto parado…me acuerdo que despues de las pruebas iban subiendo como locos desde un pianito al otro para levantar el auto….
Juancega:
Pedro era un kamikaze, pero habia uno màs rapido… y era Jo Siffert….
Si pueden vean los 1000 km de Spa del 71 con Rodriguez y Siffert con los 917 Gulf entrando en el Radillon uno al lado del otro, a los portazos…. y bajo el diluvio !!! John Wyer despues de eso los puso en turnos desfasados para que no se fajen entre ellos…
esas dos epocas fueron las mejores en los respectivas categorias.
Miguel Bengolea

El Brabham BT 49 tuvo despeje regulable con suspensión hidroneumática desde la 1a carrera del año.
Si no recuerdo mal, Williams desde Zolder, donde ganó Lole.

Es así?
Qui-Milano

Buscando la respuesta me encontrè con esta perla (que en su epoca habìa leido en Corsa):
http://www.youtube.com/watch?v=-LFmWd2JkC8
Cuando las skirts fueron prohibidas, Williams modificò una FW07 sin ellas y con la suspensiòn bloqueada totalmente !!!!Escuchen a Jones cuando bajan el auto…(y comparen los boxes con los de hoy.)
Para disfrutar de esa maravilla de auto que es el FW07 encontrè tambien esto:
http://www.youtube.com/watch?v=XoxIG5SUkUk
El s/n FW07/04 corriò solo seis carreras y ganò cuatro, la ùltima en Buenos Aires ’80 con Jones, està completamente original y hasta con las gomas Good Year de la epoca!!!
Suban el volùmen y enjoy !!!
ssjaguar

Desde ya que Pedro Rodriguez y Jo Siffert eran indiscutibles;pero si hubo alguien que me puso los «pelos de punta» (aclaro:En aquel entonces aún los tenía)fué Vic Elford con el 917 de Martini llevándolo «power slide» permanentemente !con semejante bestia y sentado casi sobre el eje delantero !!…!im pre sio nan te !
Kuve

Segun tengo entendido quien mas y mejor a dominado al 917 fue Jo Siffert, ganando varias carreras aunque increiblemente nunca hizo podio en Le Mans.
Miguel Bengolea

Siffert habrá sido el que mas dominó el 917, pero la pole en BsAs la hizo Rodríguez. Yo lo presencié desde la franada del Ciervo. Cuando pasó el cartel de 100 metros sin frenar, pensé que terminaba muy mal… Hizo la pole!
También Elford, Beltoise y Peterson eran un espectáculo en el Ciervo doblando de costado.
Kuve

Los 1000 km habran sido una gran experiencia, mi viejo siempre me cuenta de ver al loco de Beltoise empujando el auto hasta boxes.
Ojala algun dia se recuperen los 1000 km y sean validos por el WEC, aunque no tengan la misma magia que el de las ultimas ediciones.
Miguel Bengolea

Kuve, yo estaba a la salida de la horquilla en esas vueltas. Vi paso a paso c’omo Beltoise empujaba el Matra.
Los locos fueron los organizadores que no pararon la competencia.

Fue una bestialidad seguir la carrera.
Kuve

La impericia fue de ambos, de Beltoise cruzando una pista empuejando un auto y de los organizadores de permitirlo.
Mal debut tuvo el 312 P.
Qui-Milano

Ya lo he contado en otro post, yo tambien estaba (al final de la recta) y de ahi se veia solo la enorme columna de humo y la carrera siguiò como si nada.
Las imagenes que hay son terribles y el impacto fuè violentìsimo, el pobre Giunti no pudo hacer nada ya que su visual estaba obstaculada por el auto de Parkes que esquivò Beltoise al ùltimo momento … La culpa fuè de los comisarios de pista… ninguno parò a Beltoise che empujaba la Matra (que estaba haciendo una locura),y en las imagenes se ve claramente que no hay banderas amarillas ni nada para senalar el obstaculo… despuès del accidente los bomberos y la ambulancia estaban bien adentro de la pista, con los autos que pasaban a un metro a toda velocidad….
Miguel Bengolea

Ahora que salió el tema (no quise yo sacarlo pese a haber estado a 30 metros del Matra al momento del impacto) , la culpa fue de los comisarios deportivos por no sacar un pace car o bandera roja.
Giunti sabía de memoria que el Matra estaba, ya que lo venía viendo desde unas 4 vueltas antes. En la horquilla, donde se doblaba a unos 100 km, lo vio no una sino varias veces.
Quizás no contó con que Beltoise iba a ir tan a la izquierda de la pista. Yo lo vi zafar a Parkes (zafar es un decir, ya que la pista tiene como 18 metros de ancho allí) por la derecha al tiempo que Beltoise , que estaba apoyado en el guardabarros trasero derecho, saltó hacia el medio de la pista al ver la 312jugada por la cuerda interna de la curva de boxes.
Luego de detenida la Ferrari en llamas frente al Palco Oficial!!, pasaban los autos a fondo sobre las mangueras de los bomberos. Dantesco.
Que sirva de experiencia para nuestras carreras.
En los 500 KM del 2007 , el cual corrí,se vivió una circunstancia parecida: en Salotto, donde la velocidad MINIMA es de 140 km, hubo un auto atravesado en nedio de una mancha de aceite las últimas 8 vueltas, hubo trompos y las autoridades no hicieron NADA por neutralizar la carrera. Una imprudencia grave.
Qui-Milano

Dos puntos de vista del mismo accidente… todo fuè como Miguel describiò…

http://www.youtube.com/watch?v=WsTS15ZCZCQ

http://www.youtube.com/watch?v=fYe2XLgrOOU

pucha digo, son màs de cuarenta anios !!!
Qui-Milano

Kube:
Era el debut de la 312 PB (prototipo boxer) la 312P era esta: http://www.retrovisiones.com/2013/10/la-berlinetta-protestante/
casi la misma sigla para un auto totalmente diferente…
hermosos los dos…..
Como nos fuimos lejos del primer post….!!
Miguel Bengolea

Qui-Milano, Cuando ves un horror así y oís la explosión del impacto a 30 metros no se te borra más en tu vida. Todavía me acuerdo perfecto de ver pasar la 512 de Parkes por el lado de boxes.

Además, un amigo mío, que tenía una Instamatic, sacó varias fotos de Beltoise empujando el Matra. En la última el Matra estaba en movimiento post impacto hacia donde terminó: del lado interno de la pista. Recorrió como 40 metros post impacto.
No sé quien era la autoridad de la carrera. Era Fangio? No recuerdo. Pero me pareció estar en el circo romano. Una atrocidad en aras de no poner bandera roja o pace car.
Qui-Milano

Miguel: si, son impresionantes, en el sentido que te dejan un imprinting para toda la vida… yo tenia siete anios, (ovbiamente fui con mi padre) y el rugir de esos motores y el olor de nafta y aceite quemado me marcò para siempre. ya he dicho que donde estaba yo se veia solamente la colummna de humo… mi papa me dijo al dìa siguiente que en ese humo habìa muerto un piloto…
En aquella epoca no habia pace car, y la improvisaciòn de los comisarios de pista era grande.. En Europa las cosas no estaban mejor… en la catàstrofe de LeMans del ’55 la carrera siguiò a pesar de màs de cien muertos, las cosas empezaron a cambiar algo despuès de la muerte absurda de Williamson y Cevert, cuando Stewart empezò a luchar seriamente por una mayor seguridad en las pistas…
Motorsport are Dangerous…
ssjaguar

Yo estaba en la tribuna oficial..ví también todo el proceso;y coincido que es inadmisible…
Ahora bien,una vez producido el impacto y posterior incendio,hay que pensar que la recta principal estaba totalmente cubierta de humo espeso y negro…Pedro Rodriguez se «mandó» entre la Ferrari y los boxes a fondo,fondo (tanto es así que,seguramente algún líquido habría en el suelo porque se le puso el 917 medio de costado..lo corrigió y siguió)..yo me agarraba la cabeza,porque atrás de ésa nube podía haber estado una autobomba cruzada..!ni imaginar!!
Un detalle que muy pocos vimos;y no sé el resultado..cuando se produce el accidente,como siempre pasa,la gente se abalanza para ver..éso sucedió también en la terraza de boxes;y como resultado,un hombre (estaba todo vestido de blanco) fué empujado y desde ella cayó a lo que sería la pista;ya que en aquel entonces,no existía aún la separación…(qué le sucedió o no,no lo sé,pero fué un terrible golpazo)
Miguel Bengolea

ssjaguar, de la parsona que se cayó nunca se habló.
Qui Milano,que quede como consuelo que las carreras d ehoy son mucho más seguras. En esa época la vida humana no valía gran cosa.
Pero en Argentina, y también en las carreras de la AAAS y CAS se presentan situaciones muchas veces mal resueltas por las autoridades, como la que conté de los 500 km de 2007.
Poner bandera amarilla o pace car está mal visto.
ssjaguar

Estimado Miguel…frente al terrible momento sucedido;es muy lógico que ésa anécdota que cuento no fuera mencionada,ya que inclusive puede no haber tenido consecuencias graves (así lo espero)..además de que ningún periodista en ése momento estaba prestando atención;y que sólo fué visto por quienes estábamos frente a él y además,no estábamos «atrapados» por la visión dantesca que teníamos frente a nuestros ojos…prefiero no entrar en detalles,ya que no me es grato el recuerdo (tanto es así,que me negué a dejar retratado en fotos el desarrollo del evento)
Lucasg

Recuerdo que el escritorio del estudio jurídico de un amigo tenía, bajo el vidrio, una página de La Razón del año ´71. Mencionaban que Beltoise había sido imputado por la muerte de Giunti por la extrema negligencia que acabó con la vida del italiano.
Ese estudio había sido del padre y era un museo de los ´70 y ´80 en los muebles, la decoración… hasta había un póster de Mónica Gonzaga autografiado. Ese póster y el diario con la foto de Beltoise eran alguna de las perlas con las que conviví algún tiempo.
¿Se supo qué pasó con Beltoise? ¿Fue juzgado alguna vez?
Qui-Milano

Dos articulos de la prensa italiana despues de la 1000km:
L’Unità
http://archiviostorico.unita.it/cgi-bin/highlightPdf.cgi?t=ebook&file=/archivio/uni_1971_01/19710112_0008.pdf&query=Francesco%20Costa

Autosprint
http://v8blog1971.files.wordpress.com/2014/01/as-71-04-i-10p.pdf

las dos publicaciones acusan por igual a Beltoise y la organizaciòn remarcando la ineficiencia de los banderilleros, bomberos y la direcciòn de la carrera.
Beltoise fuè llevado al Tribunal para declarar, fue acusado de homicidio y liberado bajo fianza, lo que le permitiò de dejar el pais, pero no se en que terminò todo.
La licencia deportiva internacional le fuè suspendida hasta el ’72
Kuve

El algun lugar de casa tengo una Corsa donde lo entervistaban a Beltoise una semana despues del accidente en un hotel en Buenos Aires, y hablaba de lo costernado que estaba y se desligaba de la responsabilidad del caso.
Qui-Milano

Para terminar con la historia de Beltoise-Giunti, en febrero del’74, (o sea màs de tres anos despuès)el juez Garcia Berro dictò la condena a Beltoise por homicidio culposo, dàndole un anio de prisiòn condicional y siete anos de inhabilitaciòn a corrèr en Argentina, (Beltoise corrio el GP de Argentina’74 y se retirò a fin de anio) No fuè otorgado ningùn resarcimiento economico a la familia de Giunti. Ninguna causa fue llevada adelante contra la organizaciòn, la direcciòn o los comisarios de pista.
O sea, nada de nada, una muerte absurda sin ninguno que pagara por ello.
Fine.
Miguel Bengolea

Si yo no hubiera estado presente, no opinaría.
Pero como vi vuelta tras vuelta cómo Beltoise empujaba el Matra desde la cuerda interna de la horquilla, a metros de los banderilleros, creo categóricamente que la Justicia condenó injustamente a Beltoise.
El culpable era la Organización , sea quien haya sido.
Seguramente el juez no se atrvió a condenar al ACA o a los comisarios deportivos y optó por el más débil.
Tuvieron no menos de 10 minutos para sacar el Matra de allí o para poner bandera roja.

Deje un comentario

Tiene que estar registrado para comentar.

Otras notas que pueden interesarle

¡Mamma mía, un ottoci!

Motor anterior, 4.7 litros, V8, DOHC, 32V, de origen Maserati; chasis Dallara dualframe en aluminio, titanio y fibra de carbono; tracción posterior y puente transaxle; carrocería en fibra de carbono diseñada en el Centro Stile Alfa Romeo por Wolfgang Egger, con recuerdos por aquí y por allá de la Alfa Romeo 33 Stradale. “Instant classic” […]

Qui-Milano
10/06/2015 15 Comentarios

Michelotti en Holanda

El simpático coupé que retratan las imágenes es un DAF Siluro, vehículo experimental que intentaría reposicionar la malhadada marca holandesa, dándole un toque de deportividad y diseño a su gama, formada por opacos y paliduchos utilitarios. La propuesta es del año 1976, y el auto estuvo oculto hasta la muerte de Michelotti, momento en que […]

Hernán Charalambopoulos
30/07/2010 9 Comentarios

830 días, 830 clásicos

En una calle de París me sorprendió este Rolls-Royce; elegancia pura. Si ponemos atención en la patente no es la tradicional para autos particulares homologada para la Comunidad Económica, si no la especificada para miembros de cuerpos diplomáticos. Se trata de un Silver Cloud, el modelo más difundido de la marca en sus años de […]

Lectores RETROVISIONES
02/11/2013 1 Comentario

168 días, 168 clásicos

uno que se desvió de la ruta Bamako-Dakar

Peugeot 203 pick-up, Av. Roger Ballet, Colonia del Sacramento, Uruguay.

Diego Speratti
08/12/2010 6 Comentarios

Fangio, Perón, Hill y el mismo Alfa

Henry Wessells III fue un gran entusiasta de la marca Alfa Romeo y poseedor de algunos autos que están en mi Top 5: Tipo B y 33 Stradale. Además de ellos tuvo el 3000CM con el que Fangio corrió en Le Mans y que luego le regaló, sin pagar, la Confederación General del Trabajo al […]

Cristián Bertschi
11/01/2010 9 Comentarios

Milano AutoClassica 2013: Gran Luce

Fiat 1200 Granluce “Carrozzerie Speciali” ‘57.

Qui-Milano
07/03/2013 18 Comentarios

«God Save Retrovisiones»

Desde aquel 9 de Abril de 2003 que aterricé en Heathrow, la idea era una sola: encontrar trabajo y comenzar a tomar contacto con restauradores. Ya de arranque, estuve 100% enfocado en establecerme, lograr una estabilidad económica, hacer algún viajecito posterior, y al año, pegar la vuelta a Buenos Aires con la experiencia de haber […]

Gabriel de Meurville
24/03/2010 18 Comentarios

Oda al óxido

«¡Basta de óxido! Recibibimos quejas de tres personas distintas». Este amenazador mensaje me lo envío hace unas semanas uno de mis socios en RETROVISIONES luego de otra seguidilla de post donde el lugar común era el óxido. Lo leí en mi celular justo cuando nos adentrábamos con dos amigos en busca de los encantos menos […]

Diego Speratti
04/02/2010 2 Comentarios

Los mulotipo Ferrari

Entre el prototipo y la serie, hay varias etapas intermedias y una de ellas es la de testear «su strada» los elementos que van a ser introducidos (o no) en la próxima producción, por lo general se toman autos de modelos anteriores y los modifican fuertemente o se utilizan prototipos de pre-serie y se camuflan […]

Qui-Milano
26/11/2013 1 Comentario

Apago incendios a domicilio

Cada uno se gana la vida como puede.

Cristián Bertschi
19/10/2009 5 Comentarios

Todos al oeste

Autohistoria, Coche Argentino, y el Rotary Club de Francisco Álvarez (Partido de Moreno), tienen el agrado de invitarlos a Auto Argentino 2011, exposición dedicada en exclusividad a vehículos de fabricación nacional de todas las épocas. En esta segunda edición, el evento tendrá lugar el día domingo 13 de marzo de 2011 a partir de las […]

Staff RETROVISIONES
07/03/2011 2 Comentarios

Paisaje lunar

Más de un admirador de los prototipos de Bertone de los sesenta y setenta, habrá notado que las fotos oficiales de los mismos, solían tener como fondo montañas de piedras, y demás acumulaciones de material rocoso de mayor o menor tamaño dependiendo de la imagen y del objeto retratado. Una vez , charlando sobre esto […]

Hernán Charalambopoulos
02/07/2010 7 Comentarios

722 días, 722 clásicos

Fiat 124, Rambla del Puerto de Buceo, Pocitos, Montevideo.

Lectores RETROVISIONES
02/04/2013 1 Comentario

La vieja de los gatos y el ¿Opel?

Durante un sábado de agosto, mientras desarrollaba una recorrida por la zona de Castelar en el oeste del Gran Buenos Aires, lugar del cual soy local, llegué a la calle Arredondo al 2900, pero no pude avanzar. Cruzado el camión de bomberos, las cintas entre los arboles y dos patrulleros anunciaban una historia en puerta. Creo cuando […]

Lectores RETROVISIONES
23/11/2012 11 Comentarios

Me tapas el sol…

Me estaba disponiendo a retratar a lo que quedaba de este estoico Traction Avant, a quien sus dueños, o amos, no le concedieron la gracia de seguir con vida, atestándole un feo golpe que lo dejó postrado en estado vegetal… Se transformó en un muestrario de especies regionales, además de ser la atracción para los desprevenidos turistas […]

Hernán Charalambopoulos
10/04/2010 8 Comentarios

«Pinstriping» o pintura a manopla

httpv://www.youtube.com/watch?v=WTXd9SCqCHQ Así se pintan los tanques de las Royal Enfield en La India.

Cristián Bertschi
15/08/2011 23 Comentarios

907 días, 907 clásicos

El tiempo pasa y nos vamos poniendo morbos. Seguimos llenando líneas de la sección Policiales de Retrovisiones. Resulta que una vecina de la Avenida José Pedro Varela, en la ciudad de Colonia del Sacramento, compró un Ford Escort Mk II 4 puertas 0 km en el año 1980. Desde hace 35 años lo cuida mucho. Tanto […]

Diego Speratti
04/02/2015 17 Comentarios

280 días, 280 clásicos

Ford Corcel Belina, Porangatú, Goiais, Brasil.

Diego Speratti
30/03/2011 1 Comentario

Otra perlita

A ver, Don Rifle si se pone a escrinir usted también y me da una manito, eh ?....

Lo más atrapante del mundo de las motos es, sin dudas, la compleja ingeniería desarrollada, y la miniaturización de muchos componentes que aportan enormes avances tecnológicos no solamente en el campo de las dos ruedas, sino que luego se expanden a otros medios de transporte más complejos. Caso paradigmático es esta notable mecánica desarrollada por […]

Hernán Charalambopoulos
12/03/2012 7 Comentarios

ssjaguar

Tete

Qui-Milano

Qui-Milano

DBU

Kuve

Alvaro

Qui-Milano

Der Kaiser

mastergtv

Miguel Bengolea

Marcelo

cinturonga

Mariana

ssjaguar

Qui-Milano

Miguel Bengolea

Miguel Bengolea

Qui-Milano

ssjaguar

Miguel Bengolea

Alvaro

mebottini

Qui-Milano

Miguel Bengolea

Juancega

Qui-Milano

Miguel Bengolea

Qui-Milano

ssjaguar

Kuve

Miguel Bengolea

Kuve

Miguel Bengolea

Kuve

Qui-Milano

Miguel Bengolea

Qui-Milano

Qui-Milano

Miguel Bengolea

Qui-Milano

ssjaguar

Miguel Bengolea

ssjaguar

Lucasg

Qui-Milano

Kuve

Qui-Milano

Miguel Bengolea

Deje un comentario

Otras notas que pueden interesarle

Buscador

Últimos comentarios

Autores

Notas más comentadas