La foto del día: Mambo No 917
Lectores RETROVISIONES - 07/02/2015
Es imposible ver una postal de estas características en el automovilismo actual.
Espectacular danza de los Porsche 917 de Vic Elford (Nº11) y Pedro Rodríguez (Nº10), en los 1.000 km de Brands Hatch de 1970.
La carrera sería ganada por Rodríguez, escoltado por Elford a 5 vueltas.
Diego Carroza
Categorías: AutomobiliaFecha: 07/02/2015
Otras notas que pueden interesarle
Garnufla Sport III
Desconozco la marca (tampoco me muero por saberla…). Mecánica de Escarabajo/Beetle. ¿Cómo se las arreglará el conductor para ver por ese parabrisas? Notas relacionadas: ¡Garnufla Sport a babor! 352 días, 352 clásicos
Gabriel de Meurville11/03/2013 9 Comentarios
Pilcha retro
Nuestros amigos de «Look 50» acaban de estrenar otro punto de ventas: se trata de un espacio dentro del nuevo local que la firma Sparco abrió en Av. Del Libertador al 14.300, en la Zona Norte del Gran Buenos Aires. Los productos de «Look 50» evocan el ropaje característico de los conductores de los años cincuenta, […]
Hernán Charalambopoulos29/11/2009 1 Comentario
El joven viajero desde Hamburgo
Luego de su fructífera recorrida por la península escandinava, nuestro doncel y adoctrinado lector se sumergió en tierras germanas, siendo Hamburgo el primer destino continental, luego de una intensa estadía en Copenhagen de la cual no quiso hacer ningún comentario. Escuchemos su crónica: «Hola muchachos, después de tanto tiempo vuelvo a escribirles y a mandar un poco […]
Lectores RETROVISIONES11/07/2010 4 Comentarios
Darl’Mat en Le Mans
Nos llegaron estas fotos del amigo Roberto Landler de un Peugeot Darl’Mat que se cruzó en el museo de Le Mans para sumarse a las de la nota del auto en Rétromobile que se puede ver haciendo click aquí.
Lectores RETROVISIONES25/02/2012 1 Comentario
La Motó de Felipe
Cuando a un diseñador industrial se le encarga algo que no está acostumbrado por oficio a hacer, porque no es parte de su cotidiano, pueden salir cosas sorprendentes. El designer francés Philippe Starck, creador en los años noventa de una infinidad de objetos, desde manijas a exprimidores, sillones, televisores, cepillos de dientes o botellas de […]
Qui-Milano28/07/2014 8 Comentarios
Los años plateados de Zoltán Glass
Mercedes-Benz, Auto Union y Shell fueron algunas de las marcas que confiaron al ojo de Zoltán Glass la generación de la imagen de la Alemania triunfal, a la vanguardia de la tecnología, a partir de los resultados en las pistas de carreras, allá por los años treinta. La época grandiosa de las flechas de plata […]
Diego Speratti28/09/2009 1 Comentario
Lancia del día # 5
Lancia D50 en acción. Uno de los Fórmula 1 más carismáticos de la década del cincuenta.
Hernán Charalambopoulos30/06/2013 4 Comentarios
La Fundación Lory Barra
El arquitecto Lorenzo Barra, más conocido como Lory, era el dueño de un nombre inmediatamente ligado a los autos. Desde chico comenzó a cultivar su amor por ellos empezando con su primera carrera a bordo de un Packard de 1940 cuando tenía solamente 13 años. Fue socio desde muy joven del Club de Automóviles Clásicos […]
Cristián Bertschi12/11/2009 1 Comentario
821 días, 821 clásicos
Viajando por un pueblito de España que se llama Zenia, sobre el mediterráneo alicantino, encontré este Opel Rekord Olympia que estaba en venta en un concesionario. Estuve tentado de dejar el auto moderno en el que nos movemos y seguir viaje en el Opel!!! Enrique Mucciarelli
Lectores RETROVISIONES16/09/2013 4 Comentarios
La foto del día: lecciones de manejo
«Vieja, prestame la cabrio que hay unos aristócratas que se piensan que saben manejar…» Federico Sierpien
Lectores RETROVISIONES09/02/2013 14 Comentarios
579 días, 579 clásicos
Opel Käpitan c. 1950, Avenida Solano López y Rivera, Montevideo, Uruguay.
Diego Speratti30/05/2012 8 Comentarios
Los años dorados del Rally
httpv://www.youtube.com/watch?v=U4UuZ5mauKk El grupo B de Rally corrió allá por los 80, llegando a su máxima expresión a mediados de esa década, veo rally hace muchos años y puedo decirles sin miedo a equivocarme y a que me tilden de obtuso que sin lugar a dudas fue la época dorada de la especialidad, algo irrepetible, donde […]
Lectores RETROVISIONES09/11/2010 16 Comentarios
Röhrl y el Porsche 904
httpv://www.youtube.com/watch?v=ESO5oJWJ9Ys Como se dice en Parque Patricios: «¡Cómo maneja este pibe!»
Cristián Bertschi23/06/2011 17 Comentarios
Buscando un auto
Desparramado en un sofá que no es del todo mío, y hablando con un amigo por teléfono, le cuento mi vida en los últimos tiempos y mis andanzas a la hora de dar con algún auto bueno para comprar, cosa que finalmente sucedió después de una intensa y exhaustiva búsqueda. Como quiero que esta experiencia […]
Hernán Charalambopoulos09/04/2013 24 Comentarios
79 días, 79 clásicos
Dodge 1939 sedán, Garage Bocinas, Rivadavia al 2.200, Mar del Plata, Provincia de Buenos Aires, Argentina.
Diego Speratti09/09/2010 7 Comentarios
215 días, 2 clásicos
Dodge Dart Pioneer 1961 y Oldsmobile Dynamic 88 convertible 1966, Santa Ana, El Salvador.
Diego Speratti24/01/2011 Sin Comentarios
Autoclásica 2012: ¿qué tendrá el petiso?
Dicen los que lo conocen que Rubén Daray es un tipo pigmeo (del griego pygmaios, «de pequeño tamaño»). Después de haber probado suerte en las carreras con autos como los Fiat 125 y 128, los Ford Taunus y Sierra, Mercedes-Benz SLC y Dodge GTX, entre otros, en Autoclásica 2012 parece haber encontrado por fin un […]
Diego Speratti05/10/2012 5 Comentarios
568 días, 568 clásicos
Thames 300E chatita, Centro de San Carlos, Maldonado, Uruguay.
Diego Speratti02/05/2012 8 Comentarios
El Daimler de Churchill a remate
Un auto utilizado por Sir Winston Churchill es uno de los lotes más atractivos del remate que la casa Historics at Brooklands celebrará el próximo 4 de diciembre, precisamente en Brooklands, Inglaterra.
Jose Rilis19/11/2010 12 Comentarios
471 días, 471 clásicos
Hillman Minx Series III, Herrera y Reissig y José Debali, Colonia del Sacramento, Uruguay.
Diego Speratti24/11/2011 7 Comentarios
El Baufer se presentó en el CAC
Cuando la noticia bomba de la aparición del Numa de Ruesch hacía efecto racimo por las redes sociales y por RETROVISIONES, el segundo Baufer recuperado desandaba el camino del sur al norte del Gran Buenos Aires, de su taller de restauración al Club de Autos Clásicos de San Isidro, donde se presentó el miércoles por […]
Miguel Tillous16/08/2013 9 Comentarios
El avezado ojo de Cinturonga
Les acerco varias de mis capturas durante estos cuatro días, de los cuales tuve la suerte de estar presente en tres. Creo haberme dado una buena panzada. Como ya se comentó en algún post anterior, Cinturonga es un “entrepeneur” de la fortografía. Quizá más que un entrepener, se podría hablar de un autodidacta y cultor […]
Lectores RETROVISIONES13/10/2010 21 Comentarios
angel meunier
Luis A. Ramos: su tristeza es mi tristeza, soy admirador de las máquinas italianas, sin caer en la necedad de no reconocer algunas falencias y como será la cosa que mi hijo se llama Ignacio, porque me conmovió mucho la muerte de Giunti, para colmo yo estaba en la tribuna frente donde Beltoise impacta contra la Ferrari y creo que por ese tiempo Ignazio Giunti era la promesa de Italia.
Luis A. Ramos
Si estuve en esa carrera, pero yo estaba en la «S del Ciervo» y desde allí se escuchó el impacto-la explosión y vimos la columna de humo negro, a esa carrera fui con mi hermano y un amigo, los 3 nos quedamos petrificados/mudos, es más las tribunas por unos segundos como que enmudeciaron no se escuchaba ni un solo murmulllo. Fue muy impactante.En 1971 yo tenia 23 años..!!.Por mi padre siempre tuve más inclinación por ver-seguir a un piloto que una marca, aunque yo siempre fui de Ford por mi padre, pero la flia. de mi madre todos mis tios eran de Chevrolet. Con lo cual supe objetivamente apreciar las cualidades de ambas marcas sin caer en «fundamentalismos» por una u otra. Hacia finales de los 50s mi padre me llevaba a la ruta 7 cuando eran las finales de los grandes premios de TC, a ver pasar las cupecitas la de Juan y Oscar Gálvez y a todos los grandes pilotos de esa época. Pero mi época fue más la de Dante y Torcuato Emilliozi, después cuando vino el Chevitu, los Torinos.Y ya en los 70s con el equipo Ford/Herceg fueron grandes triunfos con Nasif Estefano, Pirin Gradazzi, los hnos. Iglesias aesas carreras practicamente fui a verlas a todas excepto los grandes premios o las que estaban en pcias. lejanas. Recuerdo el 1er triunfo de Traverso con un Torino amarillo, lamentablemente también estuve en la carrera de Pergamino cuando se mató el «buchón» Malnatti con la cupé GTX/ six. Lo recuerdo con cariño a Carlos Marincovich gran , gran piloto a tantos de esa época…!!!. Recuerdo una vuelta de Hughes como venian chupados y EN EL AIRE…!!!..Estefano y Gradassi (2do y 3ro) porque 1ro iba Marincovich con la Chevy roja de Plavinil…!!!…mamita querida que carreras…!!!??.pero los que ibamos a esas carreras áramos todos muy fierreros y no se mezclaba con el fulbo y sus fanatismos del boca-river. Nos podiamos juntar comiendo un asado y tomando vino desconocidos de ford o chevrolte charlar amigablemente sobre tal o cual cosa de los autos y pilotos y todos eramos amigos, sin confrontaciones estúpidas. Era fair-play en serio…!!!…no se era otro «glamour». Ahora eso cambió, la última vez que fui al autódromo hace más de 10 años…se escuchaba a las «hinchadas» de ford y chevrolet gritándose cantitos e insultarse como energúmenos, calculo que la mayoría estaría pakeados, fumados embirrados y endrogados hasta el carakú…!!!!. Ya no me gusta el TC actual ni el TC2000..prácticamente ni veo el automovilismo actual, ya no son carreras carreras de autos son carreras para la TV. Y la F1 internacional es algo parecido, ganan todas las carreras en un cambio de gomas , los pilotos muy pocas veces se pasan en carrera. La F1 actual son carreras de joystick, y los circuitos son pistitas de karting con más curvas que rectas..hacen 120 km de promedio como máximo y en circuitos exóticos sin tradición automovilística. Las únicas carreras de F1 que veo es Spa-Francorchamps, Silverstone, y a vece el Gran Premio de Italia y si se da el Grand Prix de Mónaco. El resto no veo ninguna. Prefiero meterme en youtube y ver las filmaciones de las décadas del 20, 30, 50 y 60..y ver a Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari, Fangio, Achille Varzi, Gigi Villorezzi, o a Jim Clark, Graham Hill,Jackie Stewart, John Surtees etc.etc. o ver las largadas de la Peking-Paris, o ver aqui el Gran Premio que hicieron la gente de CADEAA y las baquets hasta San Martín de los Andes, no se todo eso tiene un mayor atractivo para mi….!!!!–Atte. Luis A. Ramos
10w30
Coincido en casi todo. A lo mejor es la edad. Me he convertido en un retrogrado. Con Qui M. solo disentimos en que el dice que se pudrio todo en los 90 y yo digo que fue en 1970.
En cuanto a su comentario sobre la pobreza de los chasis de Ferrari,es acertado. Pero, reconozcamos al «vecchio testardo» de don Enzo el haberse dado cuenta mas o menos a tiempo. Trajo a Harvey Postlewhite, chassista de March, en 1981 y ahi empezo a ganar de nuevo. No creo que fuera muy nacionalista. Cada vez que vio un buen piloto extranjero que tuviera pasta de ganador se lo trajo para su lado sin complejos chauvinistas.
Cordialmente.
GV
10w30
Postlethwaite, se llamaba y no Postlewhite. Ahora veo que murio en 1999. RIP.
Penetrit
Que alegría leer un reconocimiento a Carlos Marincovich. Un piloto de exquisito manejo y bajo perfil que hacía unos tiempos increíbles pero parecía que iba paseando, no necesitaba maltratar ni revolear el auto y tampoco se lo conocía por decir payasadas.
Luis A. Ramos
Y si como no lo voy a decir…!?..a mi me gusta ver al hombre como domina a la maquina, había muchos pilotos buenos que pasaron por el TC el Nene Garcia Veiga, Pairetti, JM Bordeu, Monguzzi, Recalde, el gaucho Martínez Boero lo recuerdo que al principio corría con su Chevrolet 400 y hacía milagros para ponerlo entre los 1ros, había mucho «amateurismo» en el sentido que no eran equipos oficiales para la mayoría era a costo propio o las peñas del pueblo-la ciudad. Claro correr contra la Comisión de Carreras de Concecionarios Ford, o contra la CCCChrysler o los semioficiales de GM era más complicado, pero sin embargo lo seguian haciendo por el placer de competir…!!!. Y la infinidad de pilotos que corrían con la Cupé Torino y ya le habian sacado los 300 cm3…!!??…era una hazaña de verdad…!!!..para mi después del 1973/74 se pudrió todo. En cuanto a la F1 lo que si fue un gran adelanto fue la seguridad que le dieron a la celula-cockpit-carlinga donde va ubicado el piloto que le da una seguridad que durante décadas nunca tuvieron (la fibra de carbono) y otros elementos de seguridad muy importantes para salvaguardar al piloto. Ya no se dan -en buenahora- los accidentes fatales tan comunes en el pasado. Se mataron tantos excelentes pilotos por los chassis-carrocerias tan endebles-alivianados al mango, con tensores de suspensión y anclajes remachados, que parecian alambrecitos y casi con mínima protección para el piloto y con motores potentes y exigencias de los sponsors y los fabricantes de autos para que ganen mucha presión sobre el hombre…!!. Recuerdo los accidentes de Lorenzo Bandini (uno de los que más me impresionó), Von Trips, Jim Clark, Jochen Rindt, Jo Schelesser, Gilles Villeneuve,, el de Ayrton Senna, hubo tantos que ya no se.
angel meunier
Creo que en este mismo medio expresé mi pensamiento sobre el automovilismo de hace un tiempo a esta parte, no me va ni me viene, y si había una categoría que me atraía un poco, TN clase 2, dejó de interesarme cuando escuché el año pasado de boca de un concurrente/particpante algunas cosas sobre el reglamento técnico, fue la gota que rebalzó el vaso.
Por lo tanto me identifico plenamente con lo vertido anteriormente con Ud. Quién esto escribe es un chevroletista modelo 1944, gran admirador de los Emiliozzi y otros del óvalo.
El seudónimo conque participo en RTV se debe que el sistema no me aprobó el de mi pollo: Félix Alberto Peduzzi. Saludos desde Bahía.
Luis A. Ramos
Bueno yo soy un 1948, somos modelos parecidos..!.estaremos en contacto. Saludos desde Cap.Fed.
Qui-Milano
Queridos Gringo Viejo, Luis A. Ramos, ngel Meunier y los demàs…. esperenmè un poco que en estos freneticos dias no tengo tiempo para dessarrollar tan intresante post alimentado con vuestros comentarios…. si me dan respiro, en el fin de semana redondeo algunos conceptos sobre Ferrari, los chasis y los pilotos italianos, los anios de oro y la edad media de los participantes a este tema…
arrivederci….
10w30
No trabaje demasiado, Don Qui. Solo los instructores de esqui se ponen freneticos esta semana con tanto chico de vacaciones y tantas mamas del tipo «Thanks God for spandex» (O la marca registrada de ese milagro de la tension superficial es Lycra?)
Gringo baboso
Qui-Milano
Don GV…. Es exactamente como ud dice… Las Milf’s del barrio están en las pistas de Cortina, Bormio o Chamonix, paseando los críos y tratando de hacer un «ride» con algún «istruttore di sci», mientras los maridos se quedan en «cittá» aduciendo reuniones irrenunciables y tratando de hacer lo mismo con la secretaria o la stagist….
Ud si que la sabe lunga …
Qui-Milano
“Il Commendatore” no era ningùn santo,ya lo sabemos, era un gran agitador de hombres y conocìa como pocos el arte de motivar las personas , a veces con un aire paternalista y feudal (el pequeño pueblo de Maranello y alrrededores, era, simplemente, inmerso en una cultura feudal y campesina , en este caso traducido a la metalùrgica, con un comportamiento muy bien mostrado por Bertolucci en Novecento, ambientado y filmado unos cincuenta km mas arriba..) Tambien era un conservador terrateniente, lo que funciona bien no se tira, se exprime al maximo y por eso, la filosofia del “buey delante del carro” la mantuvo hasta que las ventajas demostradas por Cooper y sus amigos le dijo el contrario… le diò carta libre a tecnicos nuevos, tirandolos al agua para que demuestren saber nadar, asi aparecieron personas excelentes como Carlo Chitti, Mauro Forgheri (el màs grande de todos ellos, metido en el baile a 25 años) o Luca de Montezemolo. Cuando despuès de la mitad de los ‘60’s entendiò que contra los “garagistas” no podìa competìr empezò a mirar hacia afuera para tratar de entender como se hacìa y ya en el ’73 empezò a hacer los monocascos en la Thompson inglesa. Cuando aprendiò a hacerlos, se largò la era Lauda/Forgheri /Montezemolo).. asi y todo, en el ’70 casi gana el campeonato con Ickx (ok, diràn algunos contra un Rindt muerto en Monza..) en todos esos años Ferrari era un pequeño constructor de provincia, que corrìa en todas las categorias top del automobilismo (Mille Miglia, F1, Sport, F2, Montaña, GT, etc, etc), con pocos medios economicos hasta la entrada en bussiness con Fiat y con ese espìritu entrò a competir contra la panzer 917 de la foto de arriba, motivando tecnicos y pilotos , corriendo por los premios de presencia y resultados que los organizadores ofrecian…
Il commendatore era, ademàs muy sensible a la opiniòn publica y sobre todo a la de sus paisanos de Modena, para èl fue un gran peso la muerte de Castellotti, Musso, y sobretodo la tragedia de la Mille Miglia del ’57, cuando toda Italia lo acusò de mandarlos al muere… todo eso lo hizo contrario a contratar pilotos italianos, (aparte de que no habia demasiados a alto nivel), desde ahi ,solo Baghetti, Bandini, Merzario y Andretti, subieron a un F1 y casi todos en años malos, donde los mejores no tenìan ganas de subirse a un auto rojo. Con un auto competitivo solamente vemos Alboretto , pero es otra historia.
Cuando idolatramos los años setentas (y yo me encuentro entre ellos) hacemos seguramente hincapiè en nuestra infancia y juventud, donde todo ese temblar de tierra de V8 y V12 que producìan juntos 50000 cv en la recta del autodromo, nos llego en manera ineluctable al cerebro pasando por el otro musculo que tenemos en el pecho para llegar al otro que esta mas abajo… quizas por todo ese mundo nos parece hermoso, inoxidable, incomparable… pero en esa epoca se morìa quemado en un circuito por no haber extintores, se morìa al costado de la ruta porque nos llegaba encima un auto a 250km/h, no habìa televisiòn, y entonces se tenia que sudar bajo el sol calcinante de enero o hacerse cientos de km para ver pasar en la vuelta de Olavarria sombras envueltos en nubes de tierra y separados de minutos. Pero no nos preocupemos demasiado, los paisanos de por aqui cuentan las mismas cosas, cambiando la geografia para saltar el alambrado en una 1000km de Monza o cagarse de frìo en el Col de Turini o en el Passo del Turquino en un Sanremo… Seguramente todo depende de nuestra edad y de como fuimos plasmados… mi hijo, que estuvo adecuadamente formado en años de llevarlo a Monza o ver juntos la F1 Shumacheriana de los 00’s no tiene hoy otro interès que la guitarra electrica y las chicas (y no en ese orden), ya que no le llego el golpe al cerebro que tuvimos nosotros en los años claves y con aquèl automobilismo…
Todo eso se terminò, para mi, al inicio de los ‘90’s, con la televisaciòn de masa, la fin del grupo A de rally, la entrada masiva de las casas automobilisticas, los reglamentos restrictivos, la electronica y los mega motorhome hospitality en la F1, la aboliciòn del Grupo C en endurance y los sponsors masivos e megainvasivos que hacen llover immensas cantidades de dinero con la ambiciòn de obtener resultados inmediatos ofrecidos a los CEO con el Powerpoint…
Ahi esta la respuesta de todo: el Motorsport Powerpoint y no el de los tipos de la foto de arriba, ejemplicativa de nuestra insana pasiòn…. si, don GV, somos viejos y destinados a ser acompanados inexorablemente al cementerio de elefantes .
angel meunier
Me voy a meter donde no debo: 10w30 y Qui-Milano, Uds. son como esos gasoleros que «chupan» aceite por la admisión y se embalan y hay que pararlos contra una pared. Ojo pueden cortar el cigüeñal. Saludos.
Qui-Milano
Don Angel:
parece que ya nos va conociendo…. cuando empezamos con alguna pabada, nos tienen que disparar con dardos somniferos para cayarnos…
Luis A. Ramos
Excelente la última entrega-comentario de Qui-Milano, al que adhiero totalmente, sobre todo los últimos 3 párrafos.No le quiero para nada sacar méritos a un GRANDE del automovilismo como lo fue Don Enzo Ferrari emblema de Italia durante 50 años mínimo, ni tampoco a su eterno rival el inglés Colin Chapman otro famoso por sus Lotus ganadores. Pero si le reprocho (??) a ambos la cantidad de grandes pilotos consagrados unos y otros jóvenes promesas y que se mataron por culpa de sus autos. Lástima que la seguridad en los autos de alta competición llegó muy tarde y porque no es «politícamente correcto» mostrar autos estrolados y pilotos muertos por la TV globalizada es «como que les arruina el negocio»….!!???
Juancega
Don Qui: Estos temas los hemos tratados en otros post y siempre llego a la misma duda. Somos románticos (automovilisticamente hablando) y añoramos los que vivimos. O en realidad lo que añoramos es volver a ser jóvenes y vivir lo que vivimos (diván para varios). Me parece que en mucho estamos equivocados. Como dicen varios pilotos de hoy (algunos tildados de cagones):…»no es necesario matarse para correr carreras de autos…». No discutimos la valentía de un tipo que se subía a un autito hecho con cañitos de luz y «forrado» en plástico o aluminio que andaba a 250 km/h. En todo caso evocamos una época donde había un automovilismo más cercano a la gente y no a los sponsor, más público y menos politicamente correcto. Pero no creo que añoremos las causas de las muertes de Giunti en Bs. As, la Bandini en Mónaco, Musso en Francia o Clark en Alemania…(sigue la lista). Perdón, pero me niego a creer que en este tema específico que «todo tiempo pasado fue mejor». La podemos seguir hablando de Don Enzo y como trajeron a colación a Don Colin, tambien (dos grandes turros con sus pilotos). Pero será en otro post.
Luis A. Ramos
Obviamente que los tiempos cambian, pero la sociedad actual pseudoprogre pakata y globalizada se pone loquita y tira diatribas contra el automovilismo, cuando se mata un piloto de F1 o del TC en Balcarce (cuando se sabe que el automovilismo tiene el riesgo de muerte implícito por obvias razones)…Pero exhibe un más que enfermizo morbo cuando se cuelgan en los youtube para mirar desesperados como un yihadista-musulman jeropa y trastornado le corta la cabeza con una simitarra a un pobre rehen «on line»…!!!???