¡Viva la Fabbrica Blu!
A principios de octubre se efectuó en uno de los templos del automovilismo italiano el Bugatti & Lotus Meeting el evento denominado “la Fabbrica Blu” en Campogalliano, cerca de Módena, en ese icónico establecimiento que fue inaugurado en septiembre de 1990 donde se instaló la Bugatti Automobili SpA, compañía fundada por el volcánico Romano Artioli con […]
A principios de octubre se efectuó en uno de los templos del automovilismo italiano el Bugatti & Lotus Meeting el evento denominado “la Fabbrica Blu” en Campogalliano, cerca de Módena, en ese icónico establecimiento que fue inaugurado en septiembre de 1990 donde se instaló la Bugatti Automobili SpA, compañía fundada por el volcánico Romano Artioli con la misión de devolver a Bugatti a su antigua gloria. El sueño de Artioli, (presente y super lúcido con 86 años) en los años 90 fue de revivir la Bugatti. Por si fuera poco, luego compró Lotus, al que le dio nueva vida con proyecto Elise, lanzado en 1994 donde el nombre el auto es un homenaje a su nieta Elisa (también presente).
Al evento asistieron unos 70 Lotus Elise y 17 Bugatti EB110, un diez % de la producción.
Hay que saber que el EB110 fue el primer hypercar de la historia, uno de los autos más avanzados de la época gracias al motor V12 de 3.5 litros con cuatro turbos (hasta 610 CV en la versión GT), al chasis en fibra de carbono y a la tracción integral permanente. Fue totalmente construido en Campogalliano por técnicos provenientes de Lamborghini, Ferrari y Dallara en 139 ejemplares finales entre el ‘91 y el ’95.
El sueño termino ahí, cuando fue provocada la quiebra financiera, según dicen por los enemigos de siempre (los indicios van a Luca Cordero di M, otros dicen por el mandamás de Fiat Cesare Romiti), Después de la subasta donde se vendió la marca al grupo VW, los autos ya terminados, además de chasis, piezas y motores a privados y algún que otro ejemplar que fue montado y comercializado por el alemán Dauer ya sin el logo Bugatti (el ejemplar negro en las fotos).
Los 17 EB110 presentes vinieron no solo de Italia, sino también de Austria, Bélgica, Dinamarca, Suiza y los Estados Unidos y para dar testimonio de la importancia de este modelo para los fanáticos de “La Marque”, (como decíamos antes, ahora propiedad del Grupo Volkswagen) estaban presentes el fundador Romano Artioli , ex empleados y técnicos de la fábrica, el arquitecto Benedini, quien firmó el diseño final del EB110 (los primeros prototipos fueron diseñados por Marcello Gandini) y de la futurística fabrica, además de la presencia de Loris Bicocchi, el legendario “collaudatore” que supervisó el desarrollo del EB110 en ruta y en pista
¡Viva la Fabbrica Blu!.
