La foto del día: Mambo No 917

Lectores RETROVISIONES - 07/02/2015

Es imposible ver una postal de estas características en el automovilismo actual.

Espectacular danza de los Porsche 917 de Vic Elford (Nº11) y Pedro Rodríguez (Nº10), en los 1.000 km de Brands Hatch de 1970.

La carrera sería ganada por Rodríguez, escoltado por Elford a 5 vueltas.

Diego Carroza

Categorías: Automobilia
Fecha: 07/02/2015

67 Respuestas en “La foto del día: Mambo No 917”

angel meunier

Luis A. Ramos: su tristeza es mi tristeza, soy admirador de las máquinas italianas, sin caer en la necedad de no reconocer algunas falencias y como será la cosa que mi hijo se llama Ignacio, porque me conmovió mucho la muerte de Giunti, para colmo yo estaba en la tribuna frente donde Beltoise impacta contra la Ferrari y creo que por ese tiempo Ignazio Giunti era la promesa de Italia.
Luis A. Ramos

Si estuve en esa carrera, pero yo estaba en la «S del Ciervo» y desde allí se escuchó el impacto-la explosión y vimos la columna de humo negro, a esa carrera fui con mi hermano y un amigo, los 3 nos quedamos petrificados/mudos, es más las tribunas por unos segundos como que enmudeciaron no se escuchaba ni un solo murmulllo. Fue muy impactante.En 1971 yo tenia 23 años..!!.Por mi padre siempre tuve más inclinación por ver-seguir a un piloto que una marca, aunque yo siempre fui de Ford por mi padre, pero la flia. de mi madre todos mis tios eran de Chevrolet. Con lo cual supe objetivamente apreciar las cualidades de ambas marcas sin caer en «fundamentalismos» por una u otra. Hacia finales de los 50s mi padre me llevaba a la ruta 7 cuando eran las finales de los grandes premios de TC, a ver pasar las cupecitas la de Juan y Oscar Gálvez y a todos los grandes pilotos de esa época. Pero mi época fue más la de Dante y Torcuato Emilliozi, después cuando vino el Chevitu, los Torinos.Y ya en los 70s con el equipo Ford/Herceg fueron grandes triunfos con Nasif Estefano, Pirin Gradazzi, los hnos. Iglesias aesas carreras practicamente fui a verlas a todas excepto los grandes premios o las que estaban en pcias. lejanas. Recuerdo el 1er triunfo de Traverso con un Torino amarillo, lamentablemente también estuve en la carrera de Pergamino cuando se mató el «buchón» Malnatti con la cupé GTX/ six. Lo recuerdo con cariño a Carlos Marincovich gran , gran piloto a tantos de esa época…!!!. Recuerdo una vuelta de Hughes como venian chupados y EN EL AIRE…!!!..Estefano y Gradassi (2do y 3ro) porque 1ro iba Marincovich con la Chevy roja de Plavinil…!!!…mamita querida que carreras…!!!??.pero los que ibamos a esas carreras áramos todos muy fierreros y no se mezclaba con el fulbo y sus fanatismos del boca-river. Nos podiamos juntar comiendo un asado y tomando vino desconocidos de ford o chevrolte charlar amigablemente sobre tal o cual cosa de los autos y pilotos y todos eramos amigos, sin confrontaciones estúpidas. Era fair-play en serio…!!!…no se era otro «glamour». Ahora eso cambió, la última vez que fui al autódromo hace más de 10 años…se escuchaba a las «hinchadas» de ford y chevrolet gritándose cantitos e insultarse como energúmenos, calculo que la mayoría estaría pakeados, fumados embirrados y endrogados hasta el carakú…!!!!. Ya no me gusta el TC actual ni el TC2000..prácticamente ni veo el automovilismo actual, ya no son carreras carreras de autos son carreras para la TV. Y la F1 internacional es algo parecido, ganan todas las carreras en un cambio de gomas , los pilotos muy pocas veces se pasan en carrera. La F1 actual son carreras de joystick, y los circuitos son pistitas de karting con más curvas que rectas..hacen 120 km de promedio como máximo y en circuitos exóticos sin tradición automovilística. Las únicas carreras de F1 que veo es Spa-Francorchamps, Silverstone, y a vece el Gran Premio de Italia y si se da el Grand Prix de Mónaco. El resto no veo ninguna. Prefiero meterme en youtube y ver las filmaciones de las décadas del 20, 30, 50 y 60..y ver a Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari, Fangio, Achille Varzi, Gigi Villorezzi, o a Jim Clark, Graham Hill,Jackie Stewart, John Surtees etc.etc. o ver las largadas de la Peking-Paris, o ver aqui el Gran Premio que hicieron la gente de CADEAA y las baquets hasta San Martín de los Andes, no se todo eso tiene un mayor atractivo para mi….!!!!–Atte. Luis A. Ramos
10w30

Coincido en casi todo. A lo mejor es la edad. Me he convertido en un retrogrado. Con Qui M. solo disentimos en que el dice que se pudrio todo en los 90 y yo digo que fue en 1970.
En cuanto a su comentario sobre la pobreza de los chasis de Ferrari,es acertado. Pero, reconozcamos al «vecchio testardo» de don Enzo el haberse dado cuenta mas o menos a tiempo. Trajo a Harvey Postlewhite, chassista de March, en 1981 y ahi empezo a ganar de nuevo. No creo que fuera muy nacionalista. Cada vez que vio un buen piloto extranjero que tuviera pasta de ganador se lo trajo para su lado sin complejos chauvinistas.
Cordialmente.

GV
10w30

Postlethwaite, se llamaba y no Postlewhite. Ahora veo que murio en 1999. RIP.
Penetrit

Que alegría leer un reconocimiento a Carlos Marincovich. Un piloto de exquisito manejo y bajo perfil que hacía unos tiempos increíbles pero parecía que iba paseando, no necesitaba maltratar ni revolear el auto y tampoco se lo conocía por decir payasadas.
Luis A. Ramos

Y si como no lo voy a decir…!?..a mi me gusta ver al hombre como domina a la maquina, había muchos pilotos buenos que pasaron por el TC el Nene Garcia Veiga, Pairetti, JM Bordeu, Monguzzi, Recalde, el gaucho Martínez Boero lo recuerdo que al principio corría con su Chevrolet 400 y hacía milagros para ponerlo entre los 1ros, había mucho «amateurismo» en el sentido que no eran equipos oficiales para la mayoría era a costo propio o las peñas del pueblo-la ciudad. Claro correr contra la Comisión de Carreras de Concecionarios Ford, o contra la CCCChrysler o los semioficiales de GM era más complicado, pero sin embargo lo seguian haciendo por el placer de competir…!!!. Y la infinidad de pilotos que corrían con la Cupé Torino y ya le habian sacado los 300 cm3…!!??…era una hazaña de verdad…!!!..para mi después del 1973/74 se pudrió todo. En cuanto a la F1 lo que si fue un gran adelanto fue la seguridad que le dieron a la celula-cockpit-carlinga donde va ubicado el piloto que le da una seguridad que durante décadas nunca tuvieron (la fibra de carbono) y otros elementos de seguridad muy importantes para salvaguardar al piloto. Ya no se dan -en buenahora- los accidentes fatales tan comunes en el pasado. Se mataron tantos excelentes pilotos por los chassis-carrocerias tan endebles-alivianados al mango, con tensores de suspensión y anclajes remachados, que parecian alambrecitos y casi con mínima protección para el piloto y con motores potentes y exigencias de los sponsors y los fabricantes de autos para que ganen mucha presión sobre el hombre…!!. Recuerdo los accidentes de Lorenzo Bandini (uno de los que más me impresionó), Von Trips, Jim Clark, Jochen Rindt, Jo Schelesser, Gilles Villeneuve,, el de Ayrton Senna, hubo tantos que ya no se.
angel meunier

Creo que en este mismo medio expresé mi pensamiento sobre el automovilismo de hace un tiempo a esta parte, no me va ni me viene, y si había una categoría que me atraía un poco, TN clase 2, dejó de interesarme cuando escuché el año pasado de boca de un concurrente/particpante algunas cosas sobre el reglamento técnico, fue la gota que rebalzó el vaso.
Por lo tanto me identifico plenamente con lo vertido anteriormente con Ud. Quién esto escribe es un chevroletista modelo 1944, gran admirador de los Emiliozzi y otros del óvalo.
El seudónimo conque participo en RTV se debe que el sistema no me aprobó el de mi pollo: Félix Alberto Peduzzi. Saludos desde Bahía.
Luis A. Ramos

Bueno yo soy un 1948, somos modelos parecidos..!.estaremos en contacto. Saludos desde Cap.Fed.
Qui-Milano

Queridos Gringo Viejo, Luis A. Ramos, ngel Meunier y los demàs…. esperenmè un poco que en estos freneticos dias no tengo tiempo para dessarrollar tan intresante post alimentado con vuestros comentarios…. si me dan respiro, en el fin de semana redondeo algunos conceptos sobre Ferrari, los chasis y los pilotos italianos, los anios de oro y la edad media de los participantes a este tema…
arrivederci….
10w30

No trabaje demasiado, Don Qui. Solo los instructores de esqui se ponen freneticos esta semana con tanto chico de vacaciones y tantas mamas del tipo «Thanks God for spandex» (O la marca registrada de ese milagro de la tension superficial es Lycra?)
Gringo baboso
Qui-Milano

Don GV…. Es exactamente como ud dice… Las Milf’s del barrio están en las pistas de Cortina, Bormio o Chamonix, paseando los críos y tratando de hacer un «ride» con algún «istruttore di sci», mientras los maridos se quedan en «cittá» aduciendo reuniones irrenunciables y tratando de hacer lo mismo con la secretaria o la stagist….
Ud si que la sabe lunga …
Qui-Milano

“Il Commendatore” no era ningùn santo,ya lo sabemos, era un gran agitador de hombres y conocìa como pocos el arte de motivar las personas , a veces con un aire paternalista y feudal (el pequeño pueblo de Maranello y alrrededores, era, simplemente, inmerso en una cultura feudal y campesina , en este caso traducido a la metalùrgica, con un comportamiento muy bien mostrado por Bertolucci en Novecento, ambientado y filmado unos cincuenta km mas arriba..) Tambien era un conservador terrateniente, lo que funciona bien no se tira, se exprime al maximo y por eso, la filosofia del “buey delante del carro” la mantuvo hasta que las ventajas demostradas por Cooper y sus amigos le dijo el contrario… le diò carta libre a tecnicos nuevos, tirandolos al agua para que demuestren saber nadar, asi aparecieron personas excelentes como Carlo Chitti, Mauro Forgheri (el màs grande de todos ellos, metido en el baile a 25 años) o Luca de Montezemolo. Cuando despuès de la mitad de los ‘60’s entendiò que contra los “garagistas” no podìa competìr empezò a mirar hacia afuera para tratar de entender como se hacìa y ya en el ’73 empezò a hacer los monocascos en la Thompson inglesa. Cuando aprendiò a hacerlos, se largò la era Lauda/Forgheri /Montezemolo).. asi y todo, en el ’70 casi gana el campeonato con Ickx (ok, diràn algunos contra un Rindt muerto en Monza..) en todos esos años Ferrari era un pequeño constructor de provincia, que corrìa en todas las categorias top del automobilismo (Mille Miglia, F1, Sport, F2, Montaña, GT, etc, etc), con pocos medios economicos hasta la entrada en bussiness con Fiat y con ese espìritu entrò a competir contra la panzer 917 de la foto de arriba, motivando tecnicos y pilotos , corriendo por los premios de presencia y resultados que los organizadores ofrecian…
Il commendatore era, ademàs muy sensible a la opiniòn publica y sobre todo a la de sus paisanos de Modena, para èl fue un gran peso la muerte de Castellotti, Musso, y sobretodo la tragedia de la Mille Miglia del ’57, cuando toda Italia lo acusò de mandarlos al muere… todo eso lo hizo contrario a contratar pilotos italianos, (aparte de que no habia demasiados a alto nivel), desde ahi ,solo Baghetti, Bandini, Merzario y Andretti, subieron a un F1 y casi todos en años malos, donde los mejores no tenìan ganas de subirse a un auto rojo. Con un auto competitivo solamente vemos Alboretto , pero es otra historia.
Cuando idolatramos los años setentas (y yo me encuentro entre ellos) hacemos seguramente hincapiè en nuestra infancia y juventud, donde todo ese temblar de tierra de V8 y V12 que producìan juntos 50000 cv en la recta del autodromo, nos llego en manera ineluctable al cerebro pasando por el otro musculo que tenemos en el pecho para llegar al otro que esta mas abajo… quizas por todo ese mundo nos parece hermoso, inoxidable, incomparable… pero en esa epoca se morìa quemado en un circuito por no haber extintores, se morìa al costado de la ruta porque nos llegaba encima un auto a 250km/h, no habìa televisiòn, y entonces se tenia que sudar bajo el sol calcinante de enero o hacerse cientos de km para ver pasar en la vuelta de Olavarria sombras envueltos en nubes de tierra y separados de minutos. Pero no nos preocupemos demasiado, los paisanos de por aqui cuentan las mismas cosas, cambiando la geografia para saltar el alambrado en una 1000km de Monza o cagarse de frìo en el Col de Turini o en el Passo del Turquino en un Sanremo… Seguramente todo depende de nuestra edad y de como fuimos plasmados… mi hijo, que estuvo adecuadamente formado en años de llevarlo a Monza o ver juntos la F1 Shumacheriana de los 00’s no tiene hoy otro interès que la guitarra electrica y las chicas (y no en ese orden), ya que no le llego el golpe al cerebro que tuvimos nosotros en los años claves y con aquèl automobilismo…
Todo eso se terminò, para mi, al inicio de los ‘90’s, con la televisaciòn de masa, la fin del grupo A de rally, la entrada masiva de las casas automobilisticas, los reglamentos restrictivos, la electronica y los mega motorhome hospitality en la F1, la aboliciòn del Grupo C en endurance y los sponsors masivos e megainvasivos que hacen llover immensas cantidades de dinero con la ambiciòn de obtener resultados inmediatos ofrecidos a los CEO con el Powerpoint…
Ahi esta la respuesta de todo: el Motorsport Powerpoint y no el de los tipos de la foto de arriba, ejemplicativa de nuestra insana pasiòn…. si, don GV, somos viejos y destinados a ser acompanados inexorablemente al cementerio de elefantes .
angel meunier

Me voy a meter donde no debo: 10w30 y Qui-Milano, Uds. son como esos gasoleros que «chupan» aceite por la admisión y se embalan y hay que pararlos contra una pared. Ojo pueden cortar el cigüeñal. Saludos.
Qui-Milano

Don Angel:
parece que ya nos va conociendo…. cuando empezamos con alguna pabada, nos tienen que disparar con dardos somniferos para cayarnos…
Luis A. Ramos

Excelente la última entrega-comentario de Qui-Milano, al que adhiero totalmente, sobre todo los últimos 3 párrafos.No le quiero para nada sacar méritos a un GRANDE del automovilismo como lo fue Don Enzo Ferrari emblema de Italia durante 50 años mínimo, ni tampoco a su eterno rival el inglés Colin Chapman otro famoso por sus Lotus ganadores. Pero si le reprocho (??) a ambos la cantidad de grandes pilotos consagrados unos y otros jóvenes promesas y que se mataron por culpa de sus autos. Lástima que la seguridad en los autos de alta competición llegó muy tarde y porque no es «politícamente correcto» mostrar autos estrolados y pilotos muertos por la TV globalizada es «como que les arruina el negocio»….!!???
Juancega

Don Qui: Estos temas los hemos tratados en otros post y siempre llego a la misma duda. Somos románticos (automovilisticamente hablando) y añoramos los que vivimos. O en realidad lo que añoramos es volver a ser jóvenes y vivir lo que vivimos (diván para varios). Me parece que en mucho estamos equivocados. Como dicen varios pilotos de hoy (algunos tildados de cagones):…»no es necesario matarse para correr carreras de autos…». No discutimos la valentía de un tipo que se subía a un autito hecho con cañitos de luz y «forrado» en plástico o aluminio que andaba a 250 km/h. En todo caso evocamos una época donde había un automovilismo más cercano a la gente y no a los sponsor, más público y menos politicamente correcto. Pero no creo que añoremos las causas de las muertes de Giunti en Bs. As, la Bandini en Mónaco, Musso en Francia o Clark en Alemania…(sigue la lista). Perdón, pero me niego a creer que en este tema específico que «todo tiempo pasado fue mejor». La podemos seguir hablando de Don Enzo y como trajeron a colación a Don Colin, tambien (dos grandes turros con sus pilotos). Pero será en otro post.
Luis A. Ramos

Obviamente que los tiempos cambian, pero la sociedad actual pseudoprogre pakata y globalizada se pone loquita y tira diatribas contra el automovilismo, cuando se mata un piloto de F1 o del TC en Balcarce (cuando se sabe que el automovilismo tiene el riesgo de muerte implícito por obvias razones)…Pero exhibe un más que enfermizo morbo cuando se cuelgan en los youtube para mirar desesperados como un yihadista-musulman jeropa y trastornado le corta la cabeza con una simitarra a un pobre rehen «on line»…!!!???

Deje un comentario

Tiene que estar registrado para comentar.

Otras notas que pueden interesarle

Visita frustrada al Museo Stanguellini

En mayo estábamos paseando por Módena, Terra di Motori, con Ernesto Claramunt cuando acatando sus indicaciones terminamos en una agencia Fiat donde se suponía nos encontraríamos con Don Stanguellini. En la recepción nos dijeron que el museo estaba cerrado y que el encargado de tener la llave llegaría en unos minutos por lo que decidimos […]

Cristián Bertschi
16/09/2010 2 Comentarios

Poste restante #1: un paseo en Berliet

Chalon-sur-Saône. Marzo 13, 1928. Sra. María Luisa de Hering Mi apreciada cuñada, les mando esta fotografía tomada en estos días anteriores, que hemos salido con los camaradas del Creausot (…), paseo que hemos hecho en el auto de los muchachos que lo han comprado hace pocos días, siendo un hermoso Berliet, estrenándolo en compañía de […]

Staff RETROVISIONES
12/05/2014 5 Comentarios

Inéditos de Paul Bracq

Columna de auto test Marzo 2011: la importancia de la planta

Agradeciendo infinitamente las fotos enviadas por Federico Sierpien, estoico seguidor de RETROVISIONES desde el otro lado del río, publicamos esta documentación que retrata el estudio de un roadster BMW realizado por Paul Bracq sobre la base del modelo 1600. En las imágenes vemos la clara influencia de su pasado en la estrella a la hora […]

Hernán Charalambopoulos
24/02/2011 16 Comentarios

Mustang oriental

(Nota de archivo) Seguimos con las coupés de los setenta… Esta vez nos vamos para Japón, y mostramos un auto que siempre me pareció de lo más interesante: la primera generación del Toyota Célica. Presentada en el salón de Tokio a fines de 1970, entra en producción al año siguiente, y representa una opción de […]

Hernán Charalambopoulos
20/01/2011 12 Comentarios

270 días, muchos taxis clásicos

Taxis por puestos, Juangriego, Isla Margarita, Nueva Esparta, Venezuela.

Diego Speratti
20/03/2011 Sin Comentarios

Fin de semana

Un Mustang Fastaback para refrescar nuestra pasión por los buenos autos americanos.

Hernán Charalambopoulos
30/06/2012 18 Comentarios

Cartel de miércoles #22

Gracias Eduardo Bocci.

Cristián Bertschi
02/08/2012 4 Comentarios

Otro soldado del General

El fervor por el General no conoce de fronteras. Para aquellos que dicen que el fenómeno sólo lo entienden los propios argentinos, está visto que también en México a muchos les gustaría ser como el General. He aquí otra unidad básica del General. Los hay Kombi, los hay Charger, los hay Coronet (éste es el […]

Diego Speratti
17/10/2009 1 Comentario

Cartel de miércoles #46

Rastrojero Mk I en alguna Villa Cariño… Foto: Archivo Speratti

Diego Speratti
24/09/2013 3 Comentarios

144 días, 144 clásicos

Ford sedán 4 puertas 1947, Av de los Constituyentes (ex Ruta 9), Benavídez, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

Diego Speratti
13/11/2010 2 Comentarios

La última y nos vamos

Luego de más de un millón y medio de copias vendidas en nuestro vecino mercado, Volkswagen do Brasil confirmó el fin de producción luego de más de medio siglo (cincuenta y seis años para ser precisos) de la incombustible Kombi. Está descartada la costosa T5 para reemplazarla, y se habla tanto de la Caddy como […]

Staff RETROVISIONES
21/08/2013 4 Comentarios

La foto del día: la Biblia y el calefón

¿Con que lógica podemos interpretar el título de esta nota? Circuito de Goodwood, Chichester, Inglaterra. Foto: Gabriel de Meurville

Gabriel de Meurville
07/12/2012 12 Comentarios

Noche del auto artesanal en el CAS

Con motivo de la reciente sanción de la Ley de Fabricación de Automóviles Artesanales y en Bajas Series, el Club de Automóviles Sport realizó una noche especial para agasajar a los diputados Paula Bertol y Eduardo Amadeo (quien además es socio del CAS), a los miembros de la recientemente creada Asociación Constructores Independientes de Automóviles […]

Staff RETROVISIONES
31/07/2014 7 Comentarios

La foto del día: Saab con extras

Comparto esta curiosa foto, al parecer de una publicidad gráfica de la época, que confirma lo que todos sabemos sobre la saludable ausencia de prejuicios de los suecos. Y de las suecas… Fluence

Lectores RETROVISIONES
30/11/2012 12 Comentarios

A remate una Merak única

A partir de un auto de por sí exclusivo, los artesanos de Carroserie Saurer, en Suiza, construyeron un ejemplar que unió los caprichos de un carrocero a la más fina ingeniería automotriz del momento (motor V6 en posición central y sistemas hidráulicos donados por el Citroën SM). Aunque la palabra «única» ya está tan trillada, […]

Staff RETROVISIONES
10/05/2013 11 Comentarios

Óxido en Claromecó

Mientras seguimos tras las borrosas pistas de un galpón bonaerense lleno de Voisin, Talbot-Lago, Delage, Delahaye, Hispano-Suiza, Amilcar, Lagonda y alguna que otra Maserati y Ferrari (estamos empezando a sospechar que tenemos mal las coordenadas…), ésta es la pesca de una tarde reciente en el balneario de Claromecó, en el partido de Tres Arroyos. El […]

Diego Speratti
06/12/2014 8 Comentarios

La tribu del humo

Una vez al año, sus «flatulentos» motores dos tiempos marcan el ritmo de las rutas brasileñas. Van hacia la gran reunión de la tribu. Se trata del «Blue Cloud», el encuentro nacional de propietarios de vehículos DKW (cuya producción en Brasil fue de los años 1956 a 1967). Traducido del inglés, el nombre del evento significa «nube […]

Jason Vogel
25/10/2011 12 Comentarios