La foto del día: Mambo No 917

Lectores RETROVISIONES - 07/02/2015

Elford-Rodriguez-1970 1000kmbrandsHatch

Es imposible ver una postal de estas características en el automovilismo actual.

Espectacular danza de los Porsche 917 de Vic Elford (Nº11) y Pedro Rodríguez (Nº10), en los 1.000 km de Brands Hatch de 1970.

La carrera sería ganada por Rodríguez, escoltado por Elford a 5 vueltas.

Diego Carroza

Un servicio para nuestros lectores!
Categorías: Automobilia
Fecha: 07/02/2015
67 Respuestas en “La foto del día: Mambo No 917
  1. angel meunier

    Luis A. Ramos: su tristeza es mi tristeza, soy admirador de las máquinas italianas, sin caer en la necedad de no reconocer algunas falencias y como será la cosa que mi hijo se llama Ignacio, porque me conmovió mucho la muerte de Giunti, para colmo yo estaba en la tribuna frente donde Beltoise impacta contra la Ferrari y creo que por ese tiempo Ignazio Giunti era la promesa de Italia.

  2. Luis A. Ramos

    Si estuve en esa carrera, pero yo estaba en la «S del Ciervo» y desde allí se escuchó el impacto-la explosión y vimos la columna de humo negro, a esa carrera fui con mi hermano y un amigo, los 3 nos quedamos petrificados/mudos, es más las tribunas por unos segundos como que enmudeciaron no se escuchaba ni un solo murmulllo. Fue muy impactante.En 1971 yo tenia 23 años..!!.Por mi padre siempre tuve más inclinación por ver-seguir a un piloto que una marca, aunque yo siempre fui de Ford por mi padre, pero la flia. de mi madre todos mis tios eran de Chevrolet. Con lo cual supe objetivamente apreciar las cualidades de ambas marcas sin caer en «fundamentalismos» por una u otra. Hacia finales de los 50s mi padre me llevaba a la ruta 7 cuando eran las finales de los grandes premios de TC, a ver pasar las cupecitas la de Juan y Oscar Gálvez y a todos los grandes pilotos de esa época. Pero mi época fue más la de Dante y Torcuato Emilliozi, después cuando vino el Chevitu, los Torinos.Y ya en los 70s con el equipo Ford/Herceg fueron grandes triunfos con Nasif Estefano, Pirin Gradazzi, los hnos. Iglesias aesas carreras practicamente fui a verlas a todas excepto los grandes premios o las que estaban en pcias. lejanas. Recuerdo el 1er triunfo de Traverso con un Torino amarillo, lamentablemente también estuve en la carrera de Pergamino cuando se mató el «buchón» Malnatti con la cupé GTX/ six. Lo recuerdo con cariño a Carlos Marincovich gran , gran piloto a tantos de esa época…!!!. Recuerdo una vuelta de Hughes como venian chupados y EN EL AIRE…!!!..Estefano y Gradassi (2do y 3ro) porque 1ro iba Marincovich con la Chevy roja de Plavinil…!!!…mamita querida que carreras…!!!??.pero los que ibamos a esas carreras áramos todos muy fierreros y no se mezclaba con el fulbo y sus fanatismos del boca-river. Nos podiamos juntar comiendo un asado y tomando vino desconocidos de ford o chevrolte charlar amigablemente sobre tal o cual cosa de los autos y pilotos y todos eramos amigos, sin confrontaciones estúpidas. Era fair-play en serio…!!!…no se era otro «glamour». Ahora eso cambió, la última vez que fui al autódromo hace más de 10 años…se escuchaba a las «hinchadas» de ford y chevrolet gritándose cantitos e insultarse como energúmenos, calculo que la mayoría estaría pakeados, fumados embirrados y endrogados hasta el carakú…!!!!. Ya no me gusta el TC actual ni el TC2000..prácticamente ni veo el automovilismo actual, ya no son carreras carreras de autos son carreras para la TV. Y la F1 internacional es algo parecido, ganan todas las carreras en un cambio de gomas , los pilotos muy pocas veces se pasan en carrera. La F1 actual son carreras de joystick, y los circuitos son pistitas de karting con más curvas que rectas..hacen 120 km de promedio como máximo y en circuitos exóticos sin tradición automovilística. Las únicas carreras de F1 que veo es Spa-Francorchamps, Silverstone, y a vece el Gran Premio de Italia y si se da el Grand Prix de Mónaco. El resto no veo ninguna. Prefiero meterme en youtube y ver las filmaciones de las décadas del 20, 30, 50 y 60..y ver a Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari, Fangio, Achille Varzi, Gigi Villorezzi, o a Jim Clark, Graham Hill,Jackie Stewart, John Surtees etc.etc. o ver las largadas de la Peking-Paris, o ver aqui el Gran Premio que hicieron la gente de CADEAA y las baquets hasta San Martín de los Andes, no se todo eso tiene un mayor atractivo para mi….!!!!–Atte. Luis A. Ramos

  3. 10w30

    Coincido en casi todo. A lo mejor es la edad. Me he convertido en un retrogrado. Con Qui M. solo disentimos en que el dice que se pudrio todo en los 90 y yo digo que fue en 1970.
    En cuanto a su comentario sobre la pobreza de los chasis de Ferrari,es acertado. Pero, reconozcamos al «vecchio testardo» de don Enzo el haberse dado cuenta mas o menos a tiempo. Trajo a Harvey Postlewhite, chassista de March, en 1981 y ahi empezo a ganar de nuevo. No creo que fuera muy nacionalista. Cada vez que vio un buen piloto extranjero que tuviera pasta de ganador se lo trajo para su lado sin complejos chauvinistas.
    Cordialmente.

    GV

  4. 10w30

    Postlethwaite, se llamaba y no Postlewhite. Ahora veo que murio en 1999. RIP.

  5. Penetrit

    Que alegría leer un reconocimiento a Carlos Marincovich. Un piloto de exquisito manejo y bajo perfil que hacía unos tiempos increíbles pero parecía que iba paseando, no necesitaba maltratar ni revolear el auto y tampoco se lo conocía por decir payasadas.

  6. Luis A. Ramos

    Y si como no lo voy a decir…!?..a mi me gusta ver al hombre como domina a la maquina, había muchos pilotos buenos que pasaron por el TC el Nene Garcia Veiga, Pairetti, JM Bordeu, Monguzzi, Recalde, el gaucho Martínez Boero lo recuerdo que al principio corría con su Chevrolet 400 y hacía milagros para ponerlo entre los 1ros, había mucho «amateurismo» en el sentido que no eran equipos oficiales para la mayoría era a costo propio o las peñas del pueblo-la ciudad. Claro correr contra la Comisión de Carreras de Concecionarios Ford, o contra la CCCChrysler o los semioficiales de GM era más complicado, pero sin embargo lo seguian haciendo por el placer de competir…!!!. Y la infinidad de pilotos que corrían con la Cupé Torino y ya le habian sacado los 300 cm3…!!??…era una hazaña de verdad…!!!..para mi después del 1973/74 se pudrió todo. En cuanto a la F1 lo que si fue un gran adelanto fue la seguridad que le dieron a la celula-cockpit-carlinga donde va ubicado el piloto que le da una seguridad que durante décadas nunca tuvieron (la fibra de carbono) y otros elementos de seguridad muy importantes para salvaguardar al piloto. Ya no se dan -en buenahora- los accidentes fatales tan comunes en el pasado. Se mataron tantos excelentes pilotos por los chassis-carrocerias tan endebles-alivianados al mango, con tensores de suspensión y anclajes remachados, que parecian alambrecitos y casi con mínima protección para el piloto y con motores potentes y exigencias de los sponsors y los fabricantes de autos para que ganen mucha presión sobre el hombre…!!. Recuerdo los accidentes de Lorenzo Bandini (uno de los que más me impresionó), Von Trips, Jim Clark, Jochen Rindt, Jo Schelesser, Gilles Villeneuve,, el de Ayrton Senna, hubo tantos que ya no se.

  7. angel meunier

    Creo que en este mismo medio expresé mi pensamiento sobre el automovilismo de hace un tiempo a esta parte, no me va ni me viene, y si había una categoría que me atraía un poco, TN clase 2, dejó de interesarme cuando escuché el año pasado de boca de un concurrente/particpante algunas cosas sobre el reglamento técnico, fue la gota que rebalzó el vaso.
    Por lo tanto me identifico plenamente con lo vertido anteriormente con Ud. Quién esto escribe es un chevroletista modelo 1944, gran admirador de los Emiliozzi y otros del óvalo.
    El seudónimo conque participo en RTV se debe que el sistema no me aprobó el de mi pollo: Félix Alberto Peduzzi. Saludos desde Bahía.

  8. Luis A. Ramos

    Bueno yo soy un 1948, somos modelos parecidos..!.estaremos en contacto. Saludos desde Cap.Fed.

  9. Qui-Milano

    Queridos Gringo Viejo, Luis A. Ramos, ngel Meunier y los demàs…. esperenmè un poco que en estos freneticos dias no tengo tiempo para dessarrollar tan intresante post alimentado con vuestros comentarios…. si me dan respiro, en el fin de semana redondeo algunos conceptos sobre Ferrari, los chasis y los pilotos italianos, los anios de oro y la edad media de los participantes a este tema…
    arrivederci….

  10. 10w30

    No trabaje demasiado, Don Qui. Solo los instructores de esqui se ponen freneticos esta semana con tanto chico de vacaciones y tantas mamas del tipo «Thanks God for spandex» (O la marca registrada de ese milagro de la tension superficial es Lycra?)
    Gringo baboso

  11. Qui-Milano

    Don GV…. Es exactamente como ud dice… Las Milf’s del barrio están en las pistas de Cortina, Bormio o Chamonix, paseando los críos y tratando de hacer un «ride» con algún «istruttore di sci», mientras los maridos se quedan en «cittá» aduciendo reuniones irrenunciables y tratando de hacer lo mismo con la secretaria o la stagist….
    Ud si que la sabe lunga …

  12. Qui-Milano

    “Il Commendatore” no era ningùn santo,ya lo sabemos, era un gran agitador de hombres y conocìa como pocos el arte de motivar las personas , a veces con un aire paternalista y feudal (el pequeño pueblo de Maranello y alrrededores, era, simplemente, inmerso en una cultura feudal y campesina , en este caso traducido a la metalùrgica, con un comportamiento muy bien mostrado por Bertolucci en Novecento, ambientado y filmado unos cincuenta km mas arriba..) Tambien era un conservador terrateniente, lo que funciona bien no se tira, se exprime al maximo y por eso, la filosofia del “buey delante del carro” la mantuvo hasta que las ventajas demostradas por Cooper y sus amigos le dijo el contrario… le diò carta libre a tecnicos nuevos, tirandolos al agua para que demuestren saber nadar, asi aparecieron personas excelentes como Carlo Chitti, Mauro Forgheri (el màs grande de todos ellos, metido en el baile a 25 años) o Luca de Montezemolo. Cuando despuès de la mitad de los ‘60’s entendiò que contra los “garagistas” no podìa competìr empezò a mirar hacia afuera para tratar de entender como se hacìa y ya en el ’73 empezò a hacer los monocascos en la Thompson inglesa. Cuando aprendiò a hacerlos, se largò la era Lauda/Forgheri /Montezemolo).. asi y todo, en el ’70 casi gana el campeonato con Ickx (ok, diràn algunos contra un Rindt muerto en Monza..) en todos esos años Ferrari era un pequeño constructor de provincia, que corrìa en todas las categorias top del automobilismo (Mille Miglia, F1, Sport, F2, Montaña, GT, etc, etc), con pocos medios economicos hasta la entrada en bussiness con Fiat y con ese espìritu entrò a competir contra la panzer 917 de la foto de arriba, motivando tecnicos y pilotos , corriendo por los premios de presencia y resultados que los organizadores ofrecian…
    Il commendatore era, ademàs muy sensible a la opiniòn publica y sobre todo a la de sus paisanos de Modena, para èl fue un gran peso la muerte de Castellotti, Musso, y sobretodo la tragedia de la Mille Miglia del ’57, cuando toda Italia lo acusò de mandarlos al muere… todo eso lo hizo contrario a contratar pilotos italianos, (aparte de que no habia demasiados a alto nivel), desde ahi ,solo Baghetti, Bandini, Merzario y Andretti, subieron a un F1 y casi todos en años malos, donde los mejores no tenìan ganas de subirse a un auto rojo. Con un auto competitivo solamente vemos Alboretto , pero es otra historia.
    Cuando idolatramos los años setentas (y yo me encuentro entre ellos) hacemos seguramente hincapiè en nuestra infancia y juventud, donde todo ese temblar de tierra de V8 y V12 que producìan juntos 50000 cv en la recta del autodromo, nos llego en manera ineluctable al cerebro pasando por el otro musculo que tenemos en el pecho para llegar al otro que esta mas abajo… quizas por todo ese mundo nos parece hermoso, inoxidable, incomparable… pero en esa epoca se morìa quemado en un circuito por no haber extintores, se morìa al costado de la ruta porque nos llegaba encima un auto a 250km/h, no habìa televisiòn, y entonces se tenia que sudar bajo el sol calcinante de enero o hacerse cientos de km para ver pasar en la vuelta de Olavarria sombras envueltos en nubes de tierra y separados de minutos. Pero no nos preocupemos demasiado, los paisanos de por aqui cuentan las mismas cosas, cambiando la geografia para saltar el alambrado en una 1000km de Monza o cagarse de frìo en el Col de Turini o en el Passo del Turquino en un Sanremo… Seguramente todo depende de nuestra edad y de como fuimos plasmados… mi hijo, que estuvo adecuadamente formado en años de llevarlo a Monza o ver juntos la F1 Shumacheriana de los 00’s no tiene hoy otro interès que la guitarra electrica y las chicas (y no en ese orden), ya que no le llego el golpe al cerebro que tuvimos nosotros en los años claves y con aquèl automobilismo…
    Todo eso se terminò, para mi, al inicio de los ‘90’s, con la televisaciòn de masa, la fin del grupo A de rally, la entrada masiva de las casas automobilisticas, los reglamentos restrictivos, la electronica y los mega motorhome hospitality en la F1, la aboliciòn del Grupo C en endurance y los sponsors masivos e megainvasivos que hacen llover immensas cantidades de dinero con la ambiciòn de obtener resultados inmediatos ofrecidos a los CEO con el Powerpoint…
    Ahi esta la respuesta de todo: el Motorsport Powerpoint y no el de los tipos de la foto de arriba, ejemplicativa de nuestra insana pasiòn…. si, don GV, somos viejos y destinados a ser acompanados inexorablemente al cementerio de elefantes .

  13. angel meunier

    Me voy a meter donde no debo: 10w30 y Qui-Milano, Uds. son como esos gasoleros que «chupan» aceite por la admisión y se embalan y hay que pararlos contra una pared. Ojo pueden cortar el cigüeñal. Saludos.

  14. Qui-Milano

    Don Angel:
    parece que ya nos va conociendo…. cuando empezamos con alguna pabada, nos tienen que disparar con dardos somniferos para cayarnos…

  15. Luis A. Ramos

    Excelente la última entrega-comentario de Qui-Milano, al que adhiero totalmente, sobre todo los últimos 3 párrafos.No le quiero para nada sacar méritos a un GRANDE del automovilismo como lo fue Don Enzo Ferrari emblema de Italia durante 50 años mínimo, ni tampoco a su eterno rival el inglés Colin Chapman otro famoso por sus Lotus ganadores. Pero si le reprocho (??) a ambos la cantidad de grandes pilotos consagrados unos y otros jóvenes promesas y que se mataron por culpa de sus autos. Lástima que la seguridad en los autos de alta competición llegó muy tarde y porque no es «politícamente correcto» mostrar autos estrolados y pilotos muertos por la TV globalizada es «como que les arruina el negocio»….!!???

  16. Juancega

    Don Qui: Estos temas los hemos tratados en otros post y siempre llego a la misma duda. Somos románticos (automovilisticamente hablando) y añoramos los que vivimos. O en realidad lo que añoramos es volver a ser jóvenes y vivir lo que vivimos (diván para varios). Me parece que en mucho estamos equivocados. Como dicen varios pilotos de hoy (algunos tildados de cagones):…»no es necesario matarse para correr carreras de autos…». No discutimos la valentía de un tipo que se subía a un autito hecho con cañitos de luz y «forrado» en plástico o aluminio que andaba a 250 km/h. En todo caso evocamos una época donde había un automovilismo más cercano a la gente y no a los sponsor, más público y menos politicamente correcto. Pero no creo que añoremos las causas de las muertes de Giunti en Bs. As, la Bandini en Mónaco, Musso en Francia o Clark en Alemania…(sigue la lista). Perdón, pero me niego a creer que en este tema específico que «todo tiempo pasado fue mejor». La podemos seguir hablando de Don Enzo y como trajeron a colación a Don Colin, tambien (dos grandes turros con sus pilotos). Pero será en otro post.

  17. Luis A. Ramos

    Obviamente que los tiempos cambian, pero la sociedad actual pseudoprogre pakata y globalizada se pone loquita y tira diatribas contra el automovilismo, cuando se mata un piloto de F1 o del TC en Balcarce (cuando se sabe que el automovilismo tiene el riesgo de muerte implícito por obvias razones)…Pero exhibe un más que enfermizo morbo cuando se cuelgan en los youtube para mirar desesperados como un yihadista-musulman jeropa y trastornado le corta la cabeza con una simitarra a un pobre rehen «on line»…!!!???

Deje un comentario

Tiene que estar registrado para comentar.

Otras notas que pueden interesarle

1000 Millas Sport 2014: la carga de Freddy

IMGP9175

Además del Dr. Cosulich estuvo el ojo de Freddy Pereyra acompañado del resto de su persona.

Carlos Alfredo Pereyra
17/11/2014 26 Comentarios

Cartel de miércoles #49

cartello_tavullia

Tavullia es un pueblito de la provincia de  Marche, (fontera con la más alegre y famosa Emilia Romagna) conocido solamente por haber hecho nacer a Valentino Rossi. Creo el único pueblo en el cual la municipalidad hizo disminuir por decreto el límite de velocidad de 4 km/h…

Qui-Milano
22/10/2013 2 Comentarios

109 días, 109 clásicos

Pagoda sin la pagoda

Mercedes-Benz 280SL Pagoda, Manhattan, New York, EE.UU.

Lectores RETROVISIONES
09/10/2010 1 Comentario

La chata de la muerte

muerrrrte

Ruta 2.

Valeria Beruto
09/07/2012 25 Comentarios

Picadita pekinesa

scorpion2

Para apaciguar el stress después de una intensa jornada en la frenética Pekín, nada mejor que meterse en un mercado callejero, y clavarse unos ricos escorpiones con una Tsing Tao bien helada. La verdad es que siempre me hice el valiente a la hora de comer, pero ante la bandeja con Tarántulas, cucarachas, lagartijas y […]

Hernán Charalambopoulos
06/10/2010 7 Comentarios

601 días, 601 clásicos

Bentley y museo

Bentley 4 ½ Corsica Two Seater 1930, Avenida Gral. Flores y Lavalleja, Colonia del Sacramento, Uruguay.

Diego Speratti
10/08/2012 18 Comentarios

Maserati de Rüsselsheim

el de verdad...

Siguiendo con los concept cars de Opel de finales de los sesenta, y comienzos de los setenta, en donde se ve una clara influencia italiana, hoy les presentamos el Maserati Indy… Ejem…perdón, el Opel CD concept car, vestido por Frua, y presentado en algún salón del automóvil allá por el año 1970. Interesantes formas que […]

Hernán Charalambopoulos
03/03/2010 2 Comentarios

Rally de invierno templado del CAS

gracias Gandini

El Club de Automóviles Sport realizó este domingo su Rally de Invierno anual por la zona norte de la Provincia de Buenos Aires. Para los que nos sentimos bien a partir de las 11 de la mañana, el evento arrancó temprano, un par de horas antes de la hora límite en el Hipódromo de San […]

Cristián Bertschi
05/07/2010 10 Comentarios

La noche que el diseño y el arte conversaron

Niní Marchal

Vestidos de alta costura con reproducciones de Mondrian o autos de calle con reminiscencias de la etapa cubista de Picasso parecen encajar perfectamente en un diseño de lo cotidiano. El arte se fue acercando a la rutina del súper hombre del consumo como lo hace una leve pleamar en una playa desierta. La revolución industrial […]

Santiago Sanchez Ortega
16/04/2010 3 Comentarios

Inauguración

10325249_312417065613551_2728480105299089298_n

Tan buscadas como curiosas las fotos de la inauguración de este concesionario Nissan en Ginza, el barrio más exclusivo de Tokio. Las imágenes tomadas en los albores de la década del sesenta muestran como prueba de vida las primeras versiones del Fairlady. Las invitantes redondeces de la zona vidriada hacen presumir que se trata del […]

Lectores RETROVISIONES
16/01/2015 2 Comentarios

678 días, 678 clásicos

alfa 75-madrid-2012-P13008b

Alfa 75 1.8, Calle de los Vascos, Madrid, España.

Gabriel de Meurville
01/01/2013 11 Comentarios

634 días, 634 clásicos

Sapo 34 tras

Chevrolet 1947-1953 Deluxe Panel, Blanes Viale, Colonia del Sacramento, Uruguay.

Diego Speratti
27/10/2012 18 Comentarios

524 días, 524 clásicos

Volvo cola

Volvo PV444, Pan de Azúcar, Maldonado, Uruguay.

Diego Speratti
16/02/2012 5 Comentarios

Curso de historia del auto argentino

Curso

El sábado 10 de agosto comienza el próximo curso de historia del auto argentino y se extiende hasta el sábado 21 de diciembre. Las clases son sólo los sábados de 11 a 13 Hs. El ciclo propone una recorrida de más de un siglo de producción nacional, desde los pioneros hasta la actualidad. Los temas […]

Jose Rilis
24/07/2013 Sin Comentarios

Escudería Viento en Contra. Parte II

que lindo perderse en la quebrada de las conchas

Aquí van las fotos de la tercera y cuarta etapa. De Purmamarca a Santa María Catamarca, y de Santa María a Chilecito La Rioja. Se puede decir que acá la cosa se empezó a poner buena en términos de aventura. El embrague del Cobra empezó a darnos fuertes dolores de cabeza, casi tan fuertes como […]

Manuel Eliçabe
01/04/2011 19 Comentarios

Autoclásica 2011: polución diurna

TODA!

Mucho se escribe y se discute en estos días sobre el futuro de los llamados supercars. Que las normas de seguridad, que las cotas de consumo de combustible, que la cantidad de CO2 que larga el motor, y cantidades de otras cosas que hacen que, al menos para mí, se haya perdido el encanto que […]

Cristián Bertschi
08/10/2011 15 Comentarios

Cartel de miércoles #86

Berga Bus

Próxima parada: Berga Bus…

B Bovensierpien
30/12/2014 4 Comentarios

Chaco for ever

Nonna aventurera

Estimados amigos: Les envío una foto de damas al volante. Lo único que se con certeza es que quien está al mando es la abuela de mi señora, y se llama Angela del Rosario Anzotegui. La imagen fue tomada en el interior del Chaco hacia 1930. Del auto, ni noticias. ¡Feliz Año y un abrazo! […]

Lectores RETROVISIONES
05/01/2011 20 Comentarios

1975

colt

Mitsubishi Colt Galant en su versión dos puertas para el año 1975. Larga vida a los japoneses de esos años, auténticas gemas, cada vez más valoradas por los entusiastas…

Hernán Charalambopoulos
30/06/2013 7 Comentarios

585 días, 585 clásicos

Chevrolet cola

Chevrolet Belair 4 puertas 1956, Av. 18 de Julio, Carmelo, Colonia, Uruguay.

Claudio Capace
07/06/2012 3 Comentarios

677 días, 677 clásicos

e21-madrid-2012-P1300776 copy

BMW 320 (E21), Calle Pedro de Valdivia, Madrid, España.

Gabriel de Meurville
31/12/2012 29 Comentarios

 Falleció Orlando Sotro a los 83

TOTO-1

Orlando era uno de los pioneros de la Mecánica Argentina Fórmula Uno y junto a su hermano, le pusieron por aquellos tiempos un apellido ilustre al mundo de los fierros. Se retiró el 16 de junio del año pasado en el autódromo de Buenos Aires. Y como todo piloto lo festejó donde más le gustaba […]

Lectores RETROVISIONES
04/08/2014 5 Comentarios

Conversaciones célebres – Nasif Estéfano

el califa chico

Nasif Moisés Estéfano, tucumano el hombre, fue un virtuoso y carismático piloto, que llevó su capacidad de conducción a cualquier tipo de autos. Se destacó en Turismo Mejorado ganando con Alfa Romeo, Fiat y Peugeot gran cantidad de carreras. Sus récords sobre la Giulia Ti y alguna Ti Super son muy recordados. También probó en […]

Lao Iacona
20/11/2009 1 Comentario

Houston, tenemos un problema

art-cars3590

Tanta Mille Miglia, Pebble Beach y Autoclásica y no nos hemos detenido aún en otro evento de autos de esos que vale la pena contemplar alguna vez antes de clavar rodilla en tierra. Los «Art Cars Parade» son desfiles en los que participan automóviles y otros transportes convertidos en obras de arte por obra y […]

Diego Speratti
20/10/2009 1 Comentario

Explorando nuevos territorios

auburn-herramientas5901

Un coleccionista con varias joyas en su garage se levantó un día con un capricho más grande que cualquiera que haya tenido anteriormente. Le golpeó la puerta al restaurador/creador Jorge Penedo y le comentó que quería tener un auto para cazar, ir al bosque y pasar sobre todo lo que podía cruzarse en su camino. […]

Diego Speratti
11/10/2009 2 Comentarios