ale_gdb

Respeto todas las opiniones, y aclaro que no es mi intención entrar en una discusión al respecto, solo me gustaría aportar algunos aspectos que, a mi entender, podrían ser una contribución para llevar algo de claridad sobre este polémico tema.

“Por si usted todavía no sabe qué es I.A.V.A. se lo decimos brevemente: I.A.V.A. es una empresa dedicada a fabricar equipos y accesorios de alta precisión tecnológica para la línea de automóviles Fiat”. Así reza el texto de la publicidad de la época (Adjunto la misma en el siguiente link: http://subefotos.com/ver/?58ac1609a4398fc8f8b5203cbfb8c603o.jpg )

En sus inicios, IAVA era una empresa totalmente independiente de Fiat, que fabricaba un “Kit de potenciación y cosmética” para el 128, por lo que los IAVA 1100tv no salían de la terminal de Fiat como tales. IAVA compraba aleatoriamente berlinas standard totalmente terminadas, las que eran transformadas en IAVA en un proceso posterior que esta empresa realizaba en un galpón que disponía en la Av. Fondo de la Legua en Martinez. Tal es así, que los repuestos y accesorios que se retiraban de los autos para ser reemplazados por los que fabricaba IAVA eran devueltos a Fiat como parte de pago en la compra de nuevos vehículos. Cabe aclarar que la empresa no llevaba ningún registro de los autos así equipados, ni de sus números de chasis.

Por otro lado, de más está aclarar que los repuestos y accesorios de IAVA se vendían sueltos o en kits en las casas de repuesto y concesionarios Fiat, Todavía, en la actualidad, es posible encontrar algunos accesorios IAVA 0km en sus bolsas originales. Además la misma empresa había montado, en la época, un local de distribución mayorista y venta al público sobre la Av. Juan B Justo, a escasos metros de Warnes, donde se podían adquirir los repuestos y accesorios, e incluso los “manuales de conversión” que indicaban como instalar los distintos accesorios. Recuerdo los carteles en dicho negocio que decían: “Convierta su Fiat 128 en un IAVA”. (Adjunto boletines informativos y carta a los concesionarios firmada por Fisanotti: http://subefotos.com/ver/?bd93634240ce8ce723eb0890dc2f732fo.jpg http://subefotos.com/ver/?7b109886368a799246f0a9e45ef80a44o.jpg ).

Esto hace que haya una gran cantidad de IAVAs armados fuera de Fondo de la Legua, con accesorios y repuestos auténticos fabricados y vendidos por IAVA. Incluso una gran cantidad de estos autos fueron armados en las Concesionarias, ya que era más rápido obtenerlo de esta forma, que esperar uno armado en Fondo de la Legua.

Por todo lo expuesto, se podría deducir que el tema de originalidad, o autenticidad, en el caso de un IAVA 1100tv, sea bastante relativo, y totalmente distinto a otros procesos de trasformación y potenciación sobre modelos de serie, como pueden ser los casos del Renault 12 Alpine, Opel K180 Rally, Dodge 1500 GT100, 504TN, y otros “potenciados” de la época, e incluso algunos más modernos como el Renaul Clio Williams… En primer término porque estas marcas no promocionaban para su venta los accesorios sueltos para realizar la transformación, cosa que IAVA sí hacía, y en segundo término porque estas marcas sí llevaban un registro de los chasis modificados, e incluso numeraban los vehículos, como es el caso de los Clio Williams 1ra serie, para darles un concepto de “Edición Limitada” cosa que IAVA no hacía.

Por último me gustaría aclarar lo del aspecto económico: Los IAVA pasaron por distintas etapas en cuanto a su valor económico. A finales de los ’80 valían muy poco, incluso menos que un 128 normal. Muchos IAVA fueron “borrados”, o sea que se los convertía nuevamente en berlinas standard porque era muy difícil venderlos, los compradores consideraban que los IAVA habían sido maltratados por sus anteriores dueños y no los querían, esto era factible dado que, ni en el título, ni en ningún lugar figuraba su condición de IAVA. Durante los ’90 el valor de los accesorios IAVA fue aumentando, y muchos IAVA en malas condiciones fueron desarmados para vender sus repuestos en forma individual, ya que hacerlo de esta forma era mucho más rentable que vender el auto completo. En la actualidad, les puedo asegurar que es mucho más costoso adquirir un 128 estándar en excelente estado, pintarlo y equiparlo con todos los accesorios originales IAVA (algunos han alcanzado un valor altísimo, como la butaca inflable) que comprar un IAVA supuestamente “original” y restaurarlo.

En mi opinión, el auto premiado es un excelente ejemplar de IAVA, y si fue armado con los componentes y accesorios de IAVA originales, es totalmente auténtico, aunque haya sido armado y restaurado en el 2006.

Una recreación sería un Porsche 550 de fibra con motor de escarabajo, y una réplica sería un Bugatti de PurSang, armado con partes construidas en la actualidad, aunque respetando los procesos… Este no es ni un Rolex trucho comprado en la Triple Frontera, ni un Gucci de la Salada, es un auto totalmente ORIGINAL, construido en 1971 por Fiat, equipado con los repuestos y accesorios ORIGINALES que fabricaba y vendía IAVA en esa época, para transformar y potenciar ese mismo modelo, es un auto, que a mi criterio, goza del concepto de total autenticidad.

ale_gdb

Exacto Qui-Milano, y cruzando el charco, sería algo similar a lo que fue Mopar a Chrysler… A nadie se le ocurriría decir que un Plymouth Roadrunner RTS o un Dodge Challenger Scat Pak carecen de valor o autenticidad porque fueron armados con repuestos Mopar originales de la época, aunque la transformación haya sido hecha hace pocos años.

Notese que existe una sutil diferencia entre «Auténtico» y «Original». No voy a discutir que frente dos unidades 128 IAVA 1100tv en las mismas condiciones, y una fue armada en la época en Fondo de la Legua (comprobable), y la segunda no, indiscutiblemente la primera tiene un punto a su favor…

Saludos

ale_gdb

A mi entender, este vehiculo se encuadra claramente encuadrado en la categorización D/4 de FIVA.

«Group 4 – REBUILT
Parts from one or more vehicles of the same model or type assembled into one HISTORIC VEHICLE as close as possible to the MANUFACTURER’s original specification. Original MANUFACTURER’s parts should be used where available, but may be replaced with others of the same specification. Interior, exterior, and exterior finish should be as close as possible to PERIOD SPECIFICATION.»

Grupo 4 – RECONSTRUIDO
Piezas de uno o más vehículos del modelo o tipo correspondiente, se podrán ensamblar en uno vehículo histórico lo más cerca posible a las especificaciones originales del fabricante. Piezas originales del fabricante deben ser utilizadas cuando estén disponibles, pero pueden ser sustituidas por otras de la misma especificación. El interior y acabado exterior deben estar lo más cerca posible a la especificación del PERIODO.

ale_gdb

Marianooctubre, disculpas por la demora en contestar.

Con respecto a sus ejemplos imaginarios, le diría que el primero, el de la coupé Dodge de Castellano, no es aplicable. Eso sería posible si el IAVA en cuestión hubiese sido presentado como el que corrió el Negro Rizzutto, o Aldo Caldarela, pero no fue así. Es más que obvio que una coupé Dodge, aunque sea idéntica a la de Catellanos, si no es la que corrió Castellanos, va a ser siempre una réplica, recreación, o como quiera llamarla.

En cuanto al otro ejemplo, del BMW armado en Argentina, dependerá de con que piezas lo armó… Si fueron “fatto in casa”, o sea construidas y maquinadas en un taller particular, sin dudas sería una réplica, y si se dedicase a comercializar dicha réplica, seguramente que BMW le propinaría una buena patada en el culo, como Ud. dice.

Pero muy distinto sería el caso si Ud. hubiese conseguido y comprado cada una de las piezas fabricadas originalmente por BMW y las hubiese ensamblado para construir un auto, independientemente de que le hubiese costado una fortuna, para mí, ese auto sería tan BMW como el que salió de la planta de Munich. Mucho más (ya que estamos en ejemplos imaginarios), si BMW promocionase la venta de repuestos sueltos originales para armar autos fuera de fábrica…

Por último, el ejemplo de los 600 Abarth, tampoco es aplicable, ya que los que se armaron en Argentina, (al menos los que yo conozco) fueron armados con piezas que no fueron fabricadas por Abarth. La suspensión delantera pendolare y la mecánica la hacía “El Indio” de Castelar, y el resto de los accesorios con la leyenda Abarth, fueron construidos en distintos talleres del Gran Buenos Aires en la actualidad… Eso sí claramente es una recreación. Pero sin dudas, otro sería el cantar, si Ud. Hubiese armado un 600 italiano del modelo que corresponde, y lo hubiese equipado con la potenciación Abarth (Suspensión, tapa, multiples, escapes, trompa, radiadores, etc.) totalmente originales fabricados por Abarth en la época en los establecimientos de Turin.

Saludos