Autoclassica Milano 2014: el último de Graham
Qui-Milano - 16/05/2014En 1973 Graham Hill, el ex bicampeón del mundo, ya con 44 años, se había separado de la Brabham para transformarse en propietario de un team, con la ayuda económica de la British Tobacco (Embassy).
Para la temporada 1975, construyó el GH1, que derivaba del Lola T371, profundamente modificada por el prominente designer Andy Smailman. Debutó en el GP de España, que se corría en el circuito de Monjuich y que, en aquella edición, concluyó en tragedia ya que Rolf Stommelen, con el auto nuevo, levantó vuelo cuando se le desprendió el alerón trasero, cayendo sobre la gente y matando a cuatro personas.
Dos semanas más tarde, con el único chasis sobreviviente, Graham se presentó en el GP de Montecarlo y después de no clasificarse para la carrera, y muy decepcionado, se retiró como piloto.
Hill tomó como pilotos a Tony Brise y más adelante Alan Jones que consiguió un 5° puesto en el GP de Alemania… En octubre, volviendo del circuito de Paul Ricard, el avión que piloteaba el mismo Hill se estrelló cerca de Londres. Así, en un solo golpe, desapareció casi todo el Team Embassy.
El auto es el único de los cuatro construidos en marcha y fue restaurado y asistido por el “Team Formula 1 Storiche” del recientemente desaparecido Mauro Pane y se presenta en espléndidas condiciones.
Además de bicampeón del mundo de F1, Graham Hill fue el único piloto en haber ganado también las 500 millas de Indianápolis y las 24 hs de Le Mans… Será por eso que todos mis cascos tienen las característicos ocho barras blancas sobre fondo negro…
Embassy Hill-Cosworth GH1 s/n GH1/3.
Autoclassica, Milano, Italia.

Fecha: 16/05/2014
Otras notas que pueden interesarle
Sólo para obsesivos

Fulvia Coupé, «Seconda Serie «1.3: Increíble estado de conservación de esta coupé maniacalmente restaurada por su propietario. No logramos dar con él todavía, pero seguramente luego del fragor de la contienda mecánica, lo atraparemos para que nos cuente su historia y la de su impoluta mascota.
Hernán Charalambopoulos20/11/2009 3 Comentarios
Inéditos de Paul Bracq

Agradeciendo infinitamente las fotos enviadas por Federico Sierpien, estoico seguidor de RETROVISIONES desde el otro lado del río, publicamos esta documentación que retrata el estudio de un roadster BMW realizado por Paul Bracq sobre la base del modelo 1600. En las imágenes vemos la clara influencia de su pasado en la estrella a la hora […]
Hernán Charalambopoulos24/02/2011 16 Comentarios
La curva de asfalto

En una fotografía amarillenta me observo balanceándome entre la barandilla y la bahía durante el Gran Premio de Mónaco de 1955, mientras a mi lado pasan las Mercedes, Lancia, Ferrari, Maserati y Gordini conducidos por Fangio, Ascari, Moss y tutti quanti de lo más granado de la Fórmula Uno. Era antes de que los pilotos […]
Federico Kirbus17/04/2010 9 Comentarios
¡Feliz Cumple Pedro!

Hoy 10 de julio, es el cumpleaños del reconocido chasista argentino Pedro Campo. En esta ocasión no vamos a contarles su larga trayectoria de éxitos en el ambiente automovilístico, porque seguramente ya es conocida por muchos de ustedes. Para ilustrar esta salutación, elegí una imagen de un póster original publicitario del mejor auto que Pedro ha […]
10/07/2013 7 Comentarios
“Macoco” Alzaga Unzué y su incursión Bugattista

El año 1923 marcó por primera vez la participación de pilotos argentinos en las 500 Millas de Indianápolis. El equipo, capitaneado por Martín de Álzaga Unzué, registraba como pilotos a Raúl Riganti, al propio “Macoco” y al francés Pierre De Vizcaya, amigo del primero. Alzaga había encargado a la casa Bugatti tres autos nuevos para disputar la […]
Lao Iacona21/04/2014 25 Comentarios
872 días, 872 clásicos

Restaurador y coleccionista de bicicletas, motores de bicicleta, motos, inventor de motos con dos motores, de una Lambretta con motor Wankel, y tantas otras cosas, además de ser el único mecánico que ama y repara los Citroën dos cilindros de toda la región fluminense, con Leandro Franco (click aquí) apenas habíamos cruzado unas palabras hace años […]
Diego Speratti18/07/2014 13 Comentarios
César Sorkin

César ya es de todos y no es de nadie. Quienes tuvimos la suerte de conocerlo y compartir con él mil y un programas, charlas y eventos, sabemos que su desaparición física es injustamente temprana. Optimista, alegre, generoso y por sobre todas las cosas, buen amigo, tuvo siempre un fino humor a flor de piel. […]
Lao Iacona18/07/2013 23 Comentarios
Passo Cortito

Hace unas semanas, cuando Hernán publicó el dibujo de la Passo Corto y comentó que el autor tenía una colección a escala 1:18, lo primero que pensé es que seguramente debe tener este modelo. Me acordé que hace un par de años le tomé estas fotos a mi Passo Corto en 1:18, una de mis […]
DiegoCarrozza26/07/2012 9 Comentarios
El hombre de las dos manos derechas

Todos los años paso a saludar y ver los nuevos trabajos de Martin Otto Lambert, un alemán que se dedica a hacer maquetas de autos, camiones y aviones con chatarra. Él reconoce su habilidad y se autodenomina el hombre de las dos manos derechas y dos partes izquierdas del cerebro. Lo que se confirma al […]
Willy Iacona28/01/2010 9 Comentarios
360 días, 1 bondi clásico

Bedford línea 12, Urquiza y Libertador, Vicente López, provincia de Buenos Aires, Argentina.
Diego Speratti18/06/2011 6 Comentarios
Borrani, vuelta al ruedo

Un pedazo de historia de Milano (y del mundo automovilístico) en las ruedas de esta hermosa 500C. Son las primeras que veo después de la resurrección de la marca en el 2004. Ruote Borrani, que con un enorme grado de producción artesanal calzó las ruedas de los mejores deportivos, fórmulas y granturismos italianos de los […]
Qui-Milano08/03/2013 11 Comentarios
529 días, 529 clásicos

Dyna Panhard X, Ignacio Núñez y Avenida Italia, Montevideo, Uruguay.
Diego Speratti21/02/2012 11 Comentarios
«Fuoristrada»

La segunda serie de la exitosa Campagnola se presentó en el Salón de Belgrado (¿?) allá por 1974, y fabricada entre dicha fecha y 1987, es la imagen más aproximada de lo que sería un “fuoristrada all’italiana”. Básico en su concepción, con muchos elementos mecánicos tomados del catálogo de la casa en aquellos días, y […]
Hernán Charalambopoulos12/02/2011 14 Comentarios
Cartel de miércoles #37

Transit XJ220. Muleto utilizado originalmente para desarrollar el motor del super deportivo de Jaguar. Cartel 1: “No se dejan pilotos en la van a lo largo de la noche”. Cartel 2: “¿Cómo manejo?” Foto: Gabriel De Meurville
Gabriel de Meurville17/07/2013 2 Comentarios
323 días, 323 clásicos

Reo Wolverine sedán 2 puertas c. 1929, San Pedro, Colonia, Uruguay.
Diego Speratti12/05/2011 2 Comentarios
101 días, 101 clásicos

Ford 38 Standard 4 puertas «NY taxi», Casino New York, Pedernera al 900, San Luis, provincia de San Luis, Argentina.
Diego Speratti01/10/2010 3 Comentarios
dieguitofernandez
Por ahi digo una barbaridad, pero… ¿la barra estabilizadora trasera es hueca?
Muy buan la historia, como la mayoria que circulan por retrovisiones.
Saludos
Qui-Milano
dieguitofernandez:
Si, es un tubo, que por su forma es màs resistente que una barra llena (y mas liviana)
10w30
Así es. Según me acuerdo de los tiempos en que usaba esas cosas : Una sección circular absorbe el esfuerzo de torsión principalmente con el material cerca del diámetro exterior por lo que la sección más adecuada para resistir un esfuerzo de ese tipo es un tubo. Cuando el diámetro es relativamente pequeño casi da lo mismo un tubo que una sección llena pero me imagino que en una aplicación donde cada gramo cuenta siempre elegirán un tubo.
Un abrazo.
GV
Pablo Felipe Richetti
Damon poné un billete, aunque sea para tenerlo como recuerdo.
Horacio Moyano
El 31 de Mayo de 1967 A.J. Foyt ganó las 500 millas de Indianápolis en un Coyote Ford producido por y para él.
Dos semanas después, el 11 de Junio; ganó las 24 horas de Le Mans en pareja con Dan Gurney en un Ford GT MkIV.
Es el único triunfo todo americano que se recuerda.
De todas maneras Graham sigue siendo un gran campeón, aunque nunca ganó con un auto de su producción.
Foyt ganó un total de 25 carreras a bordo de un Coyote, incluyendo su cuarta Indy en 1977.
mastergtv
Gracias Qui-Milano,estan son las notas de historia del automovilismo,que hacen de esta pagina mi biblia diaria.
saluti
OO=V=OO