Los «raritos» de Citroën
Staff RETROVISIONES - 02/08/2013
Hubo un tiempo que fue hermoso y fue libre de verdad. Décadas en que la innovación era sinónimo de Citroën, en términos tecnológicos, estéticos y también conceptuales. Pero además de crear varios modelos que ya forman parte de la historia grande del automóvil, como el Traction Avant, el 2CV, la Mehari o el DS (para citar sólo algunos), la marca del doble chevron ha ampliado su campo de acción a otros sectores del transporte. Auutobuses, tractores, incluso un monoplaza y un helicóptero, todos ellos forman parte del universo Citroën.
Desde el final de los locos 20 y hasta los años 60, Citroën también fabricó buses. Y los incorporó en las más de 150 líneas con que contaba la sociedad de transportes Citroën, creada por la marca en 1931. Uno de éstos fue el Citroën U23. Carrozado por Besset en 1947, tomando como base un Citroën U23 (del que sobreviven tantos camiones en Uruguay), este transporte colectivo estaba animado por el motor del Traction «11 Ligero». Tenía capacidad para 20 pasajeros sentados y 8 de pie.
En la Segunda Guerra Mundial, Citroën desarrolló el Type J, un tractor de 7CV y cuatro ruedas motrices diseñado en el centro de pruebas de La Ferté Vidame. Antes del Type J, la marca ya había producido pequeños tractores agrícolas derivados del Type A, el primer automóvil Citroën fabricado en serie.
Algunos años después, en 1965, Maurice Emile Pezous, concesionario de Citroën en Albi (Francia) concibió el monoplaza MEP X1. Su desarrollo dio origen al MEP X27, del que se construyeron alrededor de 80 unidades. Con 392 kg, y un conjunto motor/caja de velocidades del GS, adaptado específicamente, este bólido de Citroën alcanzaba los 200 km/h, y pudo verse compitiendo sobre los circuitos hasta 1975.
La voluntad de innovar, de atreverse, también lo muestra la singularidad del Citroën RE 210, que para escapar de lo cotidiano ni siquiera utilizaba ruedas… No las necesitaba ya que era un helicóptero biplaza. El RE 210 efectuó su primer vuelo en 1975 y hoy se encuentra en perfecto estado en el Conservatoire Citroën, en Francia.
Categorías: HistoriasFecha: 02/08/2013
Otras notas que pueden interesarle
¡Bienvenida!
Sin dudas, la mejor noticia que publicamos desde que se creó RETROVISIONES, es la llegada de Emilia Sofía Bertschi. Querido amigo, un gran abrazo de parte de toda la muchachada para vos y para Valu.
Staff RETROVISIONES29/08/2011 37 Comentarios
789 días, 789 clásicos
Lanchester Leda c.1951, República y Patria, Colonia del Sacramento, Uruguay.
Diego Speratti25/07/2013 3 Comentarios
London-Brighton 2014: el camino real
Apenas por segunda ocasión en más de medio siglo, cientos de autos veteranos lanzados a la aventura de cubrir los casi 100 km que separan a London de Brighton, circularán por «The Mall», el paseo ceremonial de «alfombra roja» de Londres. Aunque fue parte regular de los recorridos en los primeros años, el paso por «The Mall», […]
Staff RETROVISIONES24/09/2014 3 Comentarios
5 días, 5 clásicos
Peugeot 404, San Martín de los Andes, Neuquén, Argentina.
Diego Speratti27/06/2010 3 Comentarios
Historias de bodegón
Cuando Horacito García me invitó a almorzar el sábado pasado a su “laboratorio”, fui muy cauto en preguntar: “¿hay asado?”. Es que bajo ese inofensivo nombre, los anfitriones se despachan con verdaderas bacanales de las que sale uno bastante herido físicamente, aunque (hay que reconocerlo) con el alma en paz. No era este el caso, […]
Hernán Charalambopoulos12/09/2011 7 Comentarios
Vernasca Silver Flag 2015: berlinetta multiplicada y manoseada
La segunda «berlinetta» más linda de la historia es la impresionantemente baja, agazapada, agresiva (y un poquito dudosa) A6GCS/53 Pinin Farina s/n 2070, chasis que originalmente vestia una carroceria «barchetta» Fantuzzi en el el 53, aunque jamás corrió en su época. La carrocería Pinin Farina “tetto basso” que luce hoy fue heredada de la A6GCS/53 s/n 2057, segunda «berlinetta» construida, y auto que, […]
Qui-Milano29/07/2015 19 Comentarios
Conversaciones célebres – Nasif Estéfano
Nasif Moisés Estéfano, tucumano el hombre, fue un virtuoso y carismático piloto, que llevó su capacidad de conducción a cualquier tipo de autos. Se destacó en Turismo Mejorado ganando con Alfa Romeo, Fiat y Peugeot gran cantidad de carreras. Sus récords sobre la Giulia Ti y alguna Ti Super son muy recordados. También probó en […]
Lao Iacona20/11/2009 1 Comentario
¡A la carga Speratti!
«Hagamos un alto en la carga.» RL.
Lectores RETROVISIONES23/11/2010 23 Comentarios
871 días, 871 clásicos
«Mi flete era parejero, mis años, de domador, y los caminos, cortitos pa’l trote del corazón. Caminos de mi recuerdo, tierra roja y pedregal, bordea’o de cerros parejos, que se empinan al pasar…», canta el gran Osiris Rodríguez Castillo. En la ciudad que lo vio crecer, Sarandí del Yí, todavía vive otro flete, uno que todos los días […]
Diego Speratti11/07/2014 3 Comentarios
Demasiado moderno
( Nota de archivo) El Ro 80 que presentamos en esta nota, tiene la particularidad, entre muchas otras, de haber sido el último automóvil con marca NSU tatuada en el capot. Representó sin dudas una apuesta muy avanzada para la época desde todo punto de vista, ya sea mecánico, tecnológico y, por supuesto, estético. Los libros […]
Hernán Charalambopoulos25/01/2011 44 Comentarios
¿Se lo seco, maestro?
En plenos preparativos, y promediando el inicio de la contienda, se vieron estos valientes lavacoches (o mejor dicho, secacoches) que desafiando las maldiciones enviadas desde el cielo en forma de cataratas de agua y bajas temperaturas, se quedaban estoicamente emprolijando los autos… No llegaban a completar la vuelta entera y tenían que recomenzar con la […]
Hernán Charalambopoulos19/11/2009 1 Comentario
Salón del CAC 1977
Aquí tienen uno de los mejores salones armados por el Club de Automóviles Clásicos, allá por 1977. Son panorámicas y solamente a título de promoción suguiero miren atrás de los Mercerdes el lote de Ferrari que tenía el Club en esa época.
Charles Walmsley04/11/2010 29 Comentarios
El camión incombustible
Hola Diego, te saluda José Vega. Nos conocimos en Trujillo, en el Grifo “El Che”. Aquella vez te comenté de mi camión Ford 59, que aun opera equipado con válvulas modernas que cuestan más que el propio camión.
Lectores RETROVISIONES05/04/2010 1 Comentario
704 días, 704 clásicos
Colectivo Chevrolet c.1949, Ruta 13, Departamento de Maldonado, Uruguay.
Miguel Tillous11/03/2013 2 Comentarios
Automotoretrò Torino 2014: Fiat 130 coupé PF
Rarísimo ejemplar de Fiat 130 coupé Pininfarina del ‘71, equipado con caja automática y motor V6 de 3.200 c.c. El 130 tuvo muchos problemas desde el principio de su producción, a partir del consumo exagerado de su V6 (¡3 km/l!), el precio altísimo, y la convicción que un Fiat no podía ser jamás un auto […]
Qui-Milano01/03/2014 13 Comentarios
Intríngulis-Chíngulis
Saboreando esta inolvidable frase de «Anteojito», como quien le pega la última rasqueteada al fondo del pote de helado, tiramos sobre la mesa la foto que nos envió Esteban Ibarra del Club Fiat clásicos. A ver, queridos retrovisionarios, si estamos a la altura de las circunstancias y logramos calmar el insonmio de nuestro amigo diciéndole de que […]
Hernán Charalambopoulos19/03/2011 9 Comentarios
383 días, 383 clásicos
Toyopet RK30 pick-up c. 1957, Av Oribe, Tacuarembó, Departamento de Tacuarembó, Uruguay.
Diego Speratti11/07/2011 6 Comentarios
La dama alada levanta vuelo
Lo que vemos en las imágenes es el resultado de la colaboración entre Rolls-Royce Motor Cars, la constructora británica de autos de lujo, y Rankin, un renombrado fotógrafo londinense. Todos estos retratos forman parte de la exhibición que abrirá en pocas horas más en la galería Rankin de Los Angeles, Estados Unidos. Del 16 al […]
Jose Rilis15/11/2011 8 Comentarios
770 días, 770 clásicos
Chrysler Airflow 1936 4 puertas, Villa de Leyva, Boyacá, Colombia.
Diego Speratti22/06/2013 2 Comentarios
1000 Millas Sport: segunda etapa
Buga-Tina (ganadores de la edición 2003), Juan Tonconogy (defensor del título), Fernando Sánchez Zinny (máximo referente con 4 victorias), Daniel Erejomovich (vencedor en 2012) y Claudio Scalise (con tres triunfos) llegan a la última etapa de la 25ta edición de las 1000 Millas Sport de la República Argentina, con posibilidades de repetir sus anteriores éxitos. […]
Jose Rilis15/11/2013 Sin Comentarios
299 días, 299 clásicos
Citroën 3 CV argentino, Rio de Janeiro, Brasil.
Diego Speratti18/04/2011 4 Comentarios
C’est fini
Después de nueve días a todo auto, baguette y quesos pestilentes con Lao y Willy Iacona y con la visita especial desde Gales de Diego Barría, se terminó la edición 2010 de Rétromobile, pero no para RETROVISIONES. Quedaron muchas fotos por compartir y muchas historias por contar así que lo seguiremos haciendo en las próximas […]
Cristián Bertschi31/01/2010 7 Comentarios
Les petits Bugattistes
Estas fotos seguramente no salieron en el libro Bugatti de Argentina… Están tomadas en el rally de Jose C. Paz, durante la primavera de 1963. Los chicos son: Jaime, Diego y Manuel Arcos, Lucio Bollaert, Marcos (sentado en la Buga), Javier y yo “los chuzitos”. El de atrás no lo llego a ver. En otra foto, […]
Chuzo Gonzalez16/04/2010 4 Comentarios
Nuestra primera enciclopedia
Si habremos molestado primos, tíos, abuelos, padres y todo ser querido o no, que se aproximara a menos de cien metros de nuestra área de influencia para proponerles el desafío de jugar al “Tope y Quartet”… Infinitos duelos con amigos que tras una disputa dejaban de serlo por unas horas, y ante el antojo de volver […]
Hernán Charalambopoulos05/06/2010 19 Comentarios
javier
Ese monoposto se ve muuy lindo!!! Que lindo esta!!
pinco
Citroen siempre de avant garde!!ver en transporte tambien ,La Micheline;entiendo los Freres eran o son los dueños de la marca.
Se hicieron tambien ,lindisimos monopostos con el dos cilindros y Panhard con motor delantero Tigre.
Saludos
Nostalgiuzo
En 1966 apreció en los Minijuniors un Tulia de los primeros con un 2CV, lo conducía Oscar Graziolín.
Lucasg
Creo haber visto en alguna revista Corsa vintage (¿año ´71, ´72?) una nota sobre un monoposto parecido al de la primera foto, para la F4. Super afilado, Sopeña o Sorokin comentaban las bondades y las sorprendentes prestaciones del monoposto. Trataré de buscar la nota entre las revistas viejas.
Citroën demostró que los caminos de la razón son múltiples, y a veces sorprendentes.
Papanuel
Tan buena era Citroën diseñando coches, que hasta salvaba a otras empresas, como la Renault, que le copió un proyecto y lo lanzó como R16 antes que la propia Citroën, que se tuvo que meter el proyecto en el bolsillo. Luego, la crisis del petróleo de los ’70 les dio el golpe de gracia al SM y a los rotativos y fue ahí cuando la compró Peugeot…. y sabemos lo que pasó (aunque el 208 de atrás parece un C3 bajito). Pagó con creces lo que le hizo a Panhard. Ah, si quieren ver lo del R16 busquen Project F Citroën y comparen con el R16 y con lo que Renault venía haciendo hasta entonces.
citrojp
Y que decir de los U55 Cityrama! Parecian del espacio en ese tiempo!
enabe
Citroen (Andre) se fundio cuando el 11. Ahi se quedo con la empresa Michelin , como principal acreedor. Por los 70 y algo le entregaron la empresa a Peugeot a cambio de acciones del grupo PSA. Con sus mas y sus menos sigue asi hasta ahora. Y ahora (la semana pasada ) el gobierno les dio 7 billones de euros para que puedan seguir, pobres muchachos ¡
angel meunier
¿En el monoposto,neumáticos Michelin XAS?