Rallye Monte-Carlo Historique 2015: el verdadero y el casi

Qui-Milano - 04/02/2015

En una esquina de la Piazza San Carlo estaban, tranquilos y descansando merecidamente después de las batallas más honorables, dos ejemplares de una de las más insulsas berlinas italianas de la década del ’70 que con una enorme inyección de vitaminas, Abarth convirtió en un auto tremendamente ganador.

El más famoso de todos es el triunfador del verdadero Rally de Monte Carlo del ‘80, patente T 92359 TO de Rohrl y Geistdorfer en su elegante uniforme Olio VS, completamente original, ejemplar “one shot” que corrió una sola carrera, la ganó y de ahí fue directamente a parar al Museo Fiat, desde donde cada tanto sale a pasear.

El otro ejemplar inmaculado en su uniforme Alitalia, patente TO P14398, en cambio, tiene más de tres temporadas de competiciones al máximo nivel en sus ruedas. Corrió casi siempre con el uniforme Olio Fiat, en el 77 con Markku Alen y en el 79 en rallyes menores del Campeonato Europeo con Walter Rohrl, pintado con el sponsor Olio VS. Su última carrera la hizo con el gran Dario Cerrato en el ’80…

No sé cuándo se transformó en Alitalia… pero es bonito así, ¿no?

Piazza San Carlo, Torino, Italia.

Categorías: Eventos
Fecha: 04/02/2015

14 Respuestas en “Rallye Monte-Carlo Historique 2015: el verdadero y el casi”

gaucho pobre

El patente T 92359 TO, duerme en la calle, o en el museo le afanan las nafta?
Winkelhock

Que belleza este auto, sana envidia me generan las fotos.
Lo tuve de juguete versión Alitalia, choco de frente con una mesa ratona rompiendo una esquina del spoiler derecho, lo pegamos con La Gotita.

Gran diseño, motor bialbero, tracción trasera, excelente preparación y en manos de los mejores de la época (Rohrl, Allen).

Forza Fiat !!
10w30

Fue el la ultima berlina que fiat exporto al Norteamerica. A usted le parecera insulsa, don Qui-M, pero yo la veia estacionada al lado de Chevrolet Chevettes y Malibus y sus formas me parecian volpuptuosas hasta el orgasmo. El el 72 se fue Citroen, Peugeot haba durado hasta el 82 con el 605. El ultimo Criterium de Quebec en el 79 lo gano, si mal no recuerdo el Escort 1800. Ni por puta Ford trajo el escort europeo a norteamerica. Era un auto demasiado divertido para la mentalidad de detroit y para la mentalidad del mercado, por que no. Despues Ford USA malibulizo una version Escort con mas kilos, suspension blanda, mucho cromo y transmision automatica tipo «me cago en la traccion» y, esa si, se vendia! Me fui por las ramas. MeComo ve, Minchione tuvo predecesores que lo hacen pasar por un genio. Pero vuelvo a la idea original. La 131, para lo que tenia alrededor en norteamerica en esos anios negros de Detroit, era un fierrazo. Usted, que vive en Umbiculo Mundi, tal vez la compara con la fulvia HF. Todo es relativo.
GV
Lucasg

En la misma línea del Honorable GV, tampoco creo que «insulsa» pueda definir a este auto. Aun en su versión más oficinista (creo que 1.3) tenía una tensión en sus líneas y un aura que inmediatamente sugerían que podía ser un lobo con piel de cordero.
Y eso visto desde acá nomás, sin el entorno condicionante de las «almóndigas» que menta don GV.

En fin, un par de ejemplares deliciosos, con esa cosa indefinible que tienen los autos de los ’70 y los ’80 y que me provocan reacciones a nivel de las gónadas.
Qui-Milano

Ufff, no se puede decir nada que el ex.mo GV se enoja….
Para mi es insulsa, que quiere que le diga…: http://www.retrovisiones.com/2013/09/811-dias-811-clasicos/
Don Gaucho pobre… El candadito no es para que no le afanen la nafta, si no para que en el «parc ferme» no le metan cosas raras …
gaucho pobre

Gracias Don Qui por la aclaración.
Gente mala en todos lados. Esa planchuelita doblada a morsa con remaches pop, parece bastante casera.
10w30

Ego te absolvo, caro Qui. Solo estaba exponiendo mi version de la teoria de la relatividad para sacar chapa de moderado. Menos mal que esta Lucas si no la «conduccion del movimiento» (No es ese un buen sinonimo de manejar o pilotear?) se nos va al pasto.
Adelante sin cesar!!

GV

PS: Eso es primer mundo! Si no lo cerras con candado en vez de afanarte te ponen algo.
JaVo Br1

Justo iba a responder a Don Gaucho, pero veo que le respondió Qui-Milano, a quién agradezco las excelentes fotos y crónicas. Como para aportar un poco más, por esas épocas era más peligroso lo que le echaban que lo que le sacaban del tanque y sí la versión de calle es insulsa, la sport o la supermirafiori sí tenían un poco mas de sal.
Me gusta más la de Olio VS, en la de alitalia le pusieron pocas ganas a los laterales.
mastergtv

Gracias Qui por las excelentes fotos,orgasmicas las dos,es cierto que los laterales del alitalia estan algo pobres,tengo que ir a mirar mi 1/43 para notar las diferencias,comparto los comentarios anteriores,cero insulsa,todo diseño y agresividad.
forza Fiat !!!
saluti
OO=V=OO
Winkelhock

hermoso el interior, las butacas bien racing, la pedalera, volante grueso y todo al alcance de la mano, la palanca de cambios, supongo debe tener caja Lancia, como todas las berlinas 1500 racing de Bs As….

El Fulvia es precioso, me gusta el Fanalone de Il Drago Munari rojo y negro que gano Montecarlo, pero solo una distinción, es tracción delantera, por mas V4 y excelente distribución de pesos que tenga, desde mi humilde punto de vista, los autos de carrera de verdad son de tracción trasera.
Para mi es mas Lancia un 037, o un Stratos que un Delta Integrale, y eran mas pilotos los Marku Allen, los Bettega, los Munari que los llevaban cruzados, luego vinieron Su Majestad los Grupo B, hasta Sintra y el accidente de Toivonen.
Kuve

Que mas se puede agregar de lo ya dicho, los tengo a ambos en 1/43. El Martini y el Alitalia los colores mas lindos del rally.
Scuderia Doppietta

Don Qui, excelente su prosa para complementar semejante belleza fotográfica.
En mi opinión la del 10 es la mejor decoración racing del 131, seguida del Olio y luego Alitalia. Está última me gusta mas en el Stratos.
Winkelhock, adhiero a su correlato cronológico, aunque un Delta Integrale es el último exponente de una época aunque marcó el inicio del Gr.A.
Winkelhock

un Delta Integrale es un autazo, gano varios Mundiales, Recalde tuvo en 1988 su gloria brillando y sacando ventajas grandes en El Condor-Copina, el patio de su casa. Mas 1 o 2 Safaris.
Kankkunen hizo delirar a un Hipódromo de Palermo una noche de julio del 86 u 87. Miki Biasion también lo llevaba como los Dioses y gano el Mundial al igual que KKK, el uruguayo Trelles anduvo muy bien también. Y los que hay por Italia en color amarillo, rojo, negro o azul son hermosos.

Solo que un 037 de Grupo B me pone la piel de gallina (incluso por YouTube)!!

Que época, que lastima las locuras del publico en Portugal, y que envidia a Qui-Milano que los tiene tan cerca en la Madre Patria…
DBU

A mi me gusta el Olio Fiat azul y amarillo..

Deje un comentario

Tiene que estar registrado para comentar.

Otras notas que pueden interesarle

489 días, 489 clásicos

Citroën H, Marais, 3e Arrondisement, París, Francia.

Diego Speratti
14/12/2011 1 Comentario

765 días, 765 clásicos

Mitsubishi EVO IV con preparación de MIRABELLI Tiene Cigueñal y bielas de USA. Embrague de 12 pastillas sinterisadom, una Ecu haltec program y Turbina Turbonetics con rulemanes la cual le brindan 400 Caballos de fuerza. Javier Bayardi.-

Lectores RETROVISIONES
17/06/2013 2 Comentarios

La foto del día: Graciela Alfano y la Goldwing

Aquellos años setenta, cuando nuestros superagentes favoritos nos hacían soñar con una Alfano joven y sin tunear.

Gabriel de Meurville
20/12/2012 28 Comentarios

Adiós al padre del Rastrojero

El fin de semana pasado, a los 90 años de edad, falleció en la ciudad de Rosario el Ingeniero Raúl Salvador Gómez, quien por encargo del Brigadier San Martín desarrollara, en 1952, el proyecto de diseño y construcción de los primeros prototipos del más famoso vehículo utilitario argentino: el Rastrojero. Hijo de inmigrantes españoles, Gómez […]

retrovisiones
11/12/2014 3 Comentarios

Retromobile 2013: el rey del óxido

Cada edición de Retromobile permite descubrir algún tesoro perdido en cualquier rincón del enorme espacio de exposiciones parisino. Martin Otto Lambert Heukeshoven, el artista que muchos recordarán de un post anterior en RTV (click aquí), sigue sorprendiendo con sus esculturas en estilo barn find. Este año presentó un muy logrado y oxidado Talbot Lago Figoni […]

Gabriel de Meurville
22/02/2013 9 Comentarios

215 días, 2 clásicos

Dodge Dart Pioneer 1961 y Oldsmobile Dynamic 88 convertible 1966, Santa Ana, El Salvador.

Diego Speratti
24/01/2011 Sin Comentarios

Cartel de miércoles #41

Bocha Balboni.-

Bocha Balboni
20/08/2013 1 Comentario

Un Fórmula Uno “manga” (de incapaces)

En los años ’70, Japón estaba completamente afuera de conocer lo que era la tecnología necesaria para hacer un F1; los tiempos del Honda (mitad de los ‘60’s) se habían quedado irremediablemente atrás, hasta que en el ’73 un grupo de jóvenes y entusiastas japoneses decidió que eso no podía quedar de esa manera para siempre. Empezaron a […]

Qui-Milano
03/07/2014 13 Comentarios

Dos pájaros de un tiro

Presentado en el salón de Turín de 1966, el Fiat 124 Spider es uno de los más notables ejemplos de belleza atemporal asociada a un automóvil. Estuvo en producción durante casi veinte años, sin recibir prácticamente ninguna modificación sustancial. Más allá de la historia y lo que representó este auto para el diseño (Pininfarina), es […]

Hernán Charalambopoulos
09/09/2011 9 Comentarios

La mar en Falcon

Naciste allá lejos, en la América del Norte, tus antecesores eran seres de grandes dimensiones. Llegaste a la Argentina, eras un niño robusto, fornido, te fueron entrenando para ser fuerte y aguerrido. Tuviste hermanos y primos, más grandes, más chicos, juntos eran los reyes del camino. Tu madre, una esbelta señora, llevaba tu corazón, fue […]

Diego Speratti
05/01/2010 26 Comentarios