El Ford A de Gordon Buehrig

 - 18/01/2013

Visto que los carismáticos y entrañables Ford A están despertando bastante «polémica» entre los lectores y colaboradores del sitio, les hago llegar otra historia de uno de estos autos ligado a un verdadero grande del diseño. 

En Autoclásica 2012 se premió a un Ford A, en la categoría Artesanía Argentina, réplica del que modificó uno de los mejores diseñadores de autos de la historia, Gordon Buehrig, inspirador de los diseños más estilizados en su época como el modelo J de Duesenberg y los Auburn 851 Speedster.

En 1930 Buehrig tenía 25 años y estaba trabajando en la firma Duesenberg. Sabiendo que nunca iba a poder comprarse un auto de su empresa, que costaba $20.000, decidió canjear su roadster Buick por una cabriolet Ford A 1930, que le costó $600 nueva. La sacó de la concesionaria y la llevó directamente al taller de su amigo Augie Duesenberg, hermano del dueño de la empresa donde él trabajaba y la modificó de acuerdo a su diseño.

La carrocería la achicó quitándole el baúl, luego la ubicó 10 cm más atrás en el chasis, por lo que hubo de alargar el capot. Las nuevas formas del auto fueron construidas con una estructura de madera y fue forrado en aluminio. El parabrisas se rebajó, y la capota se modificó, haciendo al auto 8 cm más bajo que un Ford A normal. Atrás de los asientos delanteros le instaló un tercer asiento mirando hacia el lateral del auto, y no hacia el frente. En la cola del auto le colocó un baúl entre los guardabarros traseros que pasaban a ser mucho más anchos que los originales.

Luego de aproximadamente un año de uso, Buehrig volvió a modificar algunos sectores. Los detalles más visibles fueron el cambio de ruedas por un set experimental de cubiertas Goodyear balloon y llantas ciegas; y el rediseño del radiador para darle una configuración similar a la de los Hispano-Suiza, tal como lo había plasmado en su bosquejo original.

Manejó este auto por mucho tiempo y hasta lo llevó a Detroit para mostrárselo a Edsel Ford, pero el jefe de diseñadores le comentó que Edsel no estaba interesado en su diseño. Luego Duesenberg le entregó un auto de la empresa para circular, por eso vendió el Ford A a un amigo y años después intentó sin éxito, reencontrarse con él. El auto de Gordon nunca fue hallado y se sabe que se hicieron otros dos, porque Gordon entregó los planos a un amigo, cuya intención fue armar dos unidades.

Buehrig también diseñó autos para Packard, General Motors, Stutz y el famoso Cord 810/815. Todos sus diseños son considerados actualmente como de gran impacto estético para la época y fue nominado entre los 25 más brillantes diseñadores de autos del siglo XX.

También trabajo en Ford diseñando el Victoria Coupé 1951, el Continental Mark II y hasta intervino en los primeros diseños del conocido Ford Falcon. 
Se retiró como diseñador en 1965 y ejerció como profesor en el «Art Center College of Design» de California hasta 1970. En 1979 junto a un empresario de Detroit crearon la «Buehrig Motor Car Company», para la fabricación limitada de un auto con un diseño que hace recordar a los estrafalarios Excalibur. Se fabricaron sólo 4 unidades y estaba basado en la plataforma del Chevrolet Corvette.

Nota modificada y extendida de la publicada en la Revista CAFANDANDO Nº 8, órgano grafico oficial del Club Amigos del Ford A.

Un servicio para nuestros lectores!
Categorías: Crónicas
Fecha: 18/01/2013
25 Respuestas en “El Ford A de Gordon Buehrig
  1. Daniel.M

    excelente historia, me gusta mucho el Ford A

  2. ARIEL SARA

    FUE CREO UNO DE LOS MEJORES TRABAJOS REALIZADOS EN AUTOCLASICA 2012, COMO TRABAJO DE RESTAURACION QUE SE ENTIENDA, EL AUTO ES HERMOSO EL DISEÑO IGUAL, AHORA IMAGINEN SI EL LOMO DEL ACIENTO DE ATRAS FUESE UNA COLITA TIPO VATURE O TIPO COLA PATO DE FORD 1932, IGUAL UNA MARAVILLA . . .

  3. gallego chico

    Notable el cambio que experimenta con las llantas macizas y cubiertas balón.

  4. Javier M

    El efecto de angostar el parabrisas haciendo que la cintura suba ópticamente es excelente (como me gustan los autos de esa época con la cintura alta!).
    La reproducción es muy buena. La única pega que le encuentro es que el baúl debería tener otro tratamiento, el actual tiene aspecto de fibra de vidrio.
    Pero repito: buenísima.

  5. Bocha Balboni

    Muy bueno, Gonzalo.
    Además Gordon Buherig estuvo involucrado en un proyecto fallido el Tasco, por 1948, contratado por una firma para su diseño, él nunca estuvo conforme con el resultado y decía que lo habían terminado diseñando los inversionistas. Como el proyecto terminó mal, él se quedó como parte de pago de sus acreencias con los derechos de la patente del diseño de la luneta trasera dividida como usan algunos Corvette.
    El Tasco está en el museo Auburn-Cord-Duesenberg de Indiana.
    (The Illustrated Encyclopedia of Extraordinary Automobiles)

  6. gallego chico

    Por lo que vi del Tasco es un artefacto bastante extraño para 1948 de inspiración aeronáutica de posguerra. No creo que hubiera tenido éxito en ese momento. No dejen de verlo, vale la pena http://www.conceptcarz.com/vehicle/z15182/Tasco-Prototype.aspx

  7. pinco

    Bien Gonzalo ,Bocha y Gallego Chico,excelente nota!!si Jean Bugatti viviera !!

  8. marbadan

    Gonzalo: Notable informe; Gordon Buehrig fue el más brillante de los diseñadores norteamericanos, amén de ser un gran tipo (hay un libro con su biografía). Conozco bastante de esta historia; en 1929 G.B.compró un Ford A 1929 modelo Cabriolet Sport Coupé y de allí partió con el proyecto. Las dos primeras fotos pertenecen a la primera etapa del trabajo; lo que no se sabe a ciencia cierta es porqué tiene matrícula inglesa; hay una versión de que fue prestado para el rodaje de una película. El rodado «Super Balloon» fue un accesorio que surgió por 1931 y en principio para Ford y Chevrolet luego se extendió para otras marcas y estuvo muy de moda en los años siguientes.
    Otro si digo: también el panel de instrumentos fue modificado; el motor tambien fue modificado con las cotas parecidas del B; más adelante se dice que tuvo un V8; todos esos trabajos se realizaron en los talleres de Duesemberg.
    Aquí hay una presunta réplica realizada en esa misma época, que nadie la conoce ni la recuerda; hoy existe totalmente desarmada. La descubrí en 1980 en un depósito, donde había quinientos autos; le saqué alguna foto, consulté pregunté, mostré mis fotos a nuestros expertos; no encontré respuesta.
    Hace unos años, investigando sobre la vida de Gordon Buehrig, me encuentro con la sorpresa de éste auto y que se había perdido el rastro; por supuesto se me heló la sangre. Con el tiempo descubrí una polémica entre un socio de la Sociedad de Automóviles Clásicos Americanos (los socios de esa sociedad no son ningunos pelados, este tenía un Packard y un Stutz entre otros) y las autoridades de la misma; donde el socio reclamaba la calificación de automobil clásico, para este auto y los directivos le contestaron por carta que ningun Ford modelo A recibiría nunca tal calificación; a lo que el tipo respondió que estaba construyendo un réplica fiel de ese auto y

  9. marbadan

    Gonzalo: Notable informe; Gordon Buehrig fue el más brillante de los diseñadores norteamericanos, amén de ser un gran tipo (hay un libro con su biografía). Conozco bastante de esta historia; en 1929 G.B.compró un Ford A 1929 modelo Cabriolet Sport Coupé y de allí partió con el proyecto. Las dos primeras fotos pertenecen a la primera etapa del trabajo; lo que no se sabe a ciencia cierta es porqué tiene matrícula inglesa; hay una versión de que fue prestado para el rodaje de una película. El rodado «Super Balloon» fue un accesorio que surgió por 1931 y en principio para Ford y Chevrolet luego se extendió para otras marcas y estuvo muy de moda en los años siguientes.
    Otro si digo: también el panel de instrumentos fue modificado; el motor tambien fue modificado con las cotas parecidas del B; más adelante se dice que tuvo un V8; todos esos trabajos se realizaron en los talleres de Duesemberg.
    Aquí hay una presunta réplica realizada en esa misma época, que nadie la conoce ni la recuerda; hoy existe totalmente desarmada. La descubrí en 1980 en un depósito, donde había quinientos autos; le saqué alguna foto, consulté pregunté, mostré mis fotos a nuestros expertos; no encontré respuesta.
    Hace unos años, investigando sobre la vida de Gordon Buehrig, me encuentro con la sorpresa de éste auto y que se había perdido el rastro; por supuesto se me heló la sangre. Con el tiempo descubrí una polémica entre un socio de la Sociedad de Automóviles Clásicos Americanos (los socios de esa sociedad no son ningunos pelados, este tenía un Packard y un Stutz entre otros) y las autoridades de la misma; donde el socio reclamaba la calificación de automobil clásico, para este auto y los directivos le contestaron por carta que ningun Ford modelo A recibiría nunca tal calificación; a lo que el tipo respondió que estaba construyendo un réplica fiel de ese auto y que lo presentaría en el próximo encuentro de socios de esa institución. Lo presentó y tengo todas la fotos, incluidas las mías del auto que está en Uruguay HOY.

  10. a-tracción

    En un auto con cintura alta, el rodado nunca puede ser chico y mucho menos poseer guardabarros anchos. La evidencia esta en las dos primeras fotos.
    De cualquier manera insisto en la frase de Edmundo Rivero.
    “Si sos un misto jaulero con berretín de zorzal”.

  11. Javier M

    Estimado Sr. Marbadan:
    Esto que nos cuenta ya roza el campo de lo sobrenatural.
    Estoy seguro que si estuvieramos buscando un auto difícil y raro entre raros y no tuviéramos ni pista, si miráramos al cielo una voz nos diría:
    Pregúntale a Marbadan hijo mío!
    Me saco el sombrero.

  12. Gonzalo Balaguer

    Estimado a-tracción: Con el mayor aprecio y respeto que usted se merece, ya leímos su repetida cita de Edmundo Rivero, pero si quiere insistir, nosotros también insistiremos con más notas de estos «ordinarios» autitos.
    Le mando un abrazo!

  13. Gonzalo Balaguer

    Estimado Sr. Marbadan: Muy interesante lo que nos cuenta. Queremos saber más, y sobre todo queremos ver todas esas fotos..!!
    En lo personal dudo que el auto sea de 1929 ya que las características de la carrocería son notablemente diferentes.
    Cordiales saludos!

  14. OlivariEmilianoA

    Hermoso, aunque lo veo mas elegante en el sketch que en la fotos de la replica..

  15. jose del castillo

    Muy interesante la nota Gonzalo, de donde sabes tanto de Ford A?

  16. marbadan

    Estimado retrovisionario Don Balaguer coincido con parte de lo que Ud. dice; lo que pasa es que a pesar de la buena actitud de quienes manejan este sitio, permitiendo con total libertad que nos esplayemos en nuestros considerandos, igual aunque no parezca me da un poquito de pudor extenderme demasiado. El PUNTO es el siguiente: según consta en el libro, G.Buehrig habría utilizado ambas puertas, el torpedo y el marco de parabrisas de la carrozería del Sport Cabriolet, la razón es que segun se decía, ofrecía una extructura adicional con el parante de tres bisagras y con esos elementos originales estaba resuelto medio auto; además en la línea de Ford A, hasta el momento era el único convertible con vidrios de subir y esa era la idea. G.Buehrig se proponía lograr con su Model A, un pequeño Duesenberg J Convertible Victoria By Rollston de 1930; de hecho lo elaboró en los talleres de La Grande y con, absolutamente, el mismo standar de calidad de cualquier Duesenberg.
    Observando, detenidamente, el auto que yo encontré aquí, el parecido es impresionante, con la diferencia que con el uruguayo se emplearon puertas de un faeton de luxe de 1930 (que es más larga). Con esa puerta, el uruguayo ganaba muchísimo, parecía muy bajo; además fabricaron el parabrisas a imagen y semejanza del original, con la salvedad de que las tres bisagras están colocadas por debajo de la línea de la ventana; tambien tenía las ruedas super balón y eso, lo dejaba mucho más bajo que cualquier A standar (incluso un Faeton De Luxe); las llantas 17″ super balón (casi dos pulgadas que se sumaban a las que le habían quitado a la carrocería) ayudaban mucho a la línea del auto.
    Me duele decirlo, pero el coche de Autoclásica está lejos del original e incluso de las réplicas norteamericanas, que no todas están perfectas.
    Ya fueron fotos,hay que esperar.
    Este fue un informe del LIBRO GORDO DE PETETE. Guay del que repita chee. . . . . .

  17. Gonzalo Balaguer

    José: Aunque parezca mentira, hace ya 20 años que tengo un Ford A, algo tengo que saber..! Y lo que no, se averigua por Internet..!

    Marbadan: No tenga ningún pudor de explayarse demasiado. Sus conocimientos e historias nos enriquecen a los demás!!

  18. marbadan

    Comprendido Don Gonzalo.
    Me faltó recordarle que en 1979, la Buehrig Car Company, con nuestro amigo Gordon al frente, fabricó una réplica del Cord 810, mecánica Corvette y carrocería de fibra de vidrio con un diseño medio «gibarisado» ¿se dice así?. No tuvo el éxito esperado, ya que se pensó que, con tamaño diseño, mecánica Corvette y carrocería de Polyester iba a ser un boom.
    saludos

  19. Gonzalo Balaguer

    Marbadan: debemos estar hablando del mismo auto que nombro al final de la nota, que me hizo recordar al Excalibur.

    Va foto: http://www.pbase.com/dw_thomas/image/113092344

  20. Javier M

    Marbadan: no le de pudor, y adaptando una frase almacenera, «extiendase a lo largo, que a lo ancho disfrutaremos quienes lo leemos».

    Auto para texano que recién descubrío petroleo en el rancho, el Buehrig 78, otro Excalibur.
    Espero que el que hay o había en Uruguay ya lo hayan convertido en camioneta para la feria.

  21. jose del castillo

    Gonzalo, horroroso el Buehrig que mostraste, tan feo como un Excalibur.
    Ahora, es un infierno lo que sabe Marbadan!, cuando venga a Autoclásica habrá que pedirle que se ponga un cartel para identificarlo. Hay personajes que amerita conocer, que suerte que está RTV que nos permite acercarnos al conocimiento que ellos aportan.

  22. marbadan

    ja ja ja ja Del Castillo.
    Muchas gracias. En honor a la verdad, no tengo control de mis esfínteres linguales ni digitales, sobre todo cuando il vig. . . pero ¡¡qué digo. . !! cuando me estimulan me se sale el payador y la reviento.
    Estimado ¿leyó el cuento del Volkswagen Coupé Bertone? Se lo dediqué a Ud. Lo que pasa es que era largo como «esperanza de pobre» y el amigo Speratti (hizo muy bien) tuvo que recortarlo un poco.

  23. jose del castillo

    Gracias Marbadan, no creo ser merecedor, pero siga con su verborragia que nos enriquece.

  24. Luis A. Ramos

    Me encantan estos temas de diseño, pienso que para ser un Ford A y sobre la base de las limitaciones tècnicas de este modelo de auto, el diseño original y la rèplica local estàn muy buenos. Obviamente un Ford A (4 dilindros)no es un Duesemberg (8 en lìnea) ni un Bentley ni un Chrysler Imperial (8 en lìnea) , ademàs la cola trunca terminada en el baùl era muy propio de los años 20/30. El diseñador-carrocero J. Gurney Nutting carrozò muchos bentleys con esa misma terminaciòn cuadrada de la cola con baùl «afuera» o como parte integral de la carrocerìa. Pero bueno el largo del chassis del Bentley, su distancia entre ejes, y el capò largo para alojar un motor Bentley de 6 cilindros de 4.5 litros o de 8 litros aunque sea una carroceria cuadrada le exelentemente quedaba bien. Ademàs el Ford A por el cardan fijo y su sistema de anclaje de amortiguaciòn trasera era imposible bajarlo, los yankees fabricaban autos con despeje del piso màs elevado que los ingleses y/o europeos en gral. los caminos de USA en los años 20 y 30`s no eran -obviamente- los que fueron despuès. Ademàs los yankees tenian metido en el styling de sus autos lo de «tapar/cubrir» el chassis con zocalo adherido al estribo y guardabarros màs anchos que los europeos con lo cual en un Ford A desde lo estètico le daba una apariencia màs cuadrada y de tipo bloke, en fin una caja de zapatos con ruedas. En mi opiniòn los ingleses siempre fueron mejores «chassistas» ergo cualquier carroceria les quedaba mejor a cualquiera de sus autos por màs cuadrada que sea. En fin en gustos no hay nada escrito…!!!.Por ùltimo al sistema de combinaciòn de chassis y tren trasero del tipo «underslung» a los ingleses no habìa conque darle…!!!

  25. marbadan

    ¡Cuidado! modestamente pienso que los Ford A tienen, salvo algun detalle como las ruedas, una muy buena estética.

Deje un comentario

Tiene que estar registrado para comentar.

Otras notas que pueden interesarle

Orden y Progreso en Autoclásica

Grupo catarinense Karmann

¿Quiénes eran todos esos malucos que hacían cola frente a la boletería desde antes de las 10 de la mañana? ¿Quienes coparon ayer y hoy las calles y los puestos comerciales de Autoclásica? ¿Quienes son los que parecen disfrutar más que nadie de Autoclásica y nos hacen valorar aún más “nuestro” Concurso de Elegancia? ¿Autoclásica […]

Diego Speratti
10/10/2010 1 Comentario

Reencuentro

Grandulones chapoteando en el barro.

Unos amigos míos compraron hace unos años atrás una cupé Ford TC muy original sin saber quien la corrió, cosa que descubren gracias a JPV. Cuando deciden encontrarse para que les firmen el título de propiedad, el dueño resultó ser un tal Gracia A. Lo insólito, muy interesante y digno de contar, es que esta […]

Charles Walmsley
01/11/2010 43 Comentarios

Noche del auto estadounidense en el CAS

pipol

Durante el reciente lunes 19 de septiembre el patio del Club de Automóviles Sport hablaba de pulgadas cúbicas y pies de eslora; era la noche de los titánicos que rompieron el iceberg y poblaron los suelos de Edgar Allan Poe, Ernest Hemingway, el Nascar y los New York Yankees. Empezando por el centro de Indiana, […]

Lectores RETROVISIONES
29/09/2011 25 Comentarios

250 días, otro Renault 25

R25 frente

Renault 25 GTX, Calle 76 y Carrera 27A, Alcázares Norte, Bogotá, Colombia.

Diego Speratti
28/02/2011 2 Comentarios

Premio Sonny Gotthold 2014

17G

El pasado sábado 28 de junio el Club de Automoviles Sport organizó el Premio Sonny Gotthold en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de la ciudad de Buenos Aires. Entre otras competencias se destacaron las endurances reservadas para Monopostos Históricos y para Sport Nacional y Prototipos Históricos. Los excelentes y variados ejemplares rodaron alegremente por el circuito 6 desde tempranísimas horas de […]

Jose Rilis
02/07/2014 5 Comentarios

Atardece en la ruta

la doña se puso doble visera...

…No me importa donde estoy. Ferrari 750 Monza en la Mille Miglia 2012, perfumando el crepúsculo a pocos kilómetros de Fiorano.

Hernán Charalambopoulos
31/05/2012 7 Comentarios

What a player!!!

Gorda, poneme el Bora en cero, que hice poner unas gomitas...

Conocedor de la buena vida y de como aderezar su paso por este mundo con los mejores condimentos, el buen William después de haberse casado y cumplido con el protocolo, se dio un gustazo de esos que quedan en la memoria: Sacó a pasear a su chica en un inmaculado Aston Martin DB6 Volante por las calles de […]

Hernán Charalambopoulos
30/04/2011 24 Comentarios

924 días, 924 clásicos

IMG_4775

Si el tema pasa por disfrutar la campiña coloniense en un perfecto día de sol otoñal, hemos de recorrer en birodado 38 kilómetros de caminos de tierra y tramos de asfalto para unir Colonia con el autódromo de Tarariras, y ver allí a los muchachos del CUAS pasarla pipa bajando tiempos con sus bólidos (click […]

Diego Speratti
27/04/2015 4 Comentarios

¡Deme dos!

365spider

Estas dos magníficas Ferrari 365 GTS, representan un ejemplar raro si los hay, ya que se fabricaron solamente veinte (Bertschi dixit) así que tener dos iguales idénticas y apareadas, nos pareció un lujo que no podíamos dejar pasar por alto y compartirlo con nuestros fieles seguidores. ¿Cuál le gusta más?

Hernán Charalambopoulos
19/11/2009 2 Comentarios

El colectivo semi-remolque o articulado

SEmi-SanCristobal_edited-1

  Acá por mis pagos, en los años cincuenta tuvimos al menos una unidad de colectivo semi-remolque en servicio entre Rafaela-Esperanza-Santa Fe operado por la empresa San Cristóbal, por cuya gentileza tengo esta foto frente a la casa de gobierno de Santa Fe. Notas relacionadas: El bate-papo del papa-fila

Bocha Balboni
22/08/2014 1 Comentario

Corral de toros

este no arranca

Les mando estas fotos de unos Torino que están desde hace mucho tiempo en la esquina de Av. Frías y Pto. Madryn en Lomas de Zamora. Soy lector del Blog desde sus comienzos y es la primera vez que les envío unas fotos. ¡Gracias!

Lectores RETROVISIONES
05/05/2013 5 Comentarios

¡A la carga Mil Millas!

Mosquito-ready

Comenzaron las 1000 Millas del C.A.S. con la verificación y carga de los autos realizada hoy sábado en el Hipódromo de San Isidro. Esta es la primera fase del complejo operativo que requiere esta prueba. Quiero compartir con RTV algunas imágenes, y dejo a los lectores la identificación de los autos.

Raúl Cosulich
20/11/2010 25 Comentarios

El auto de Don Arza

La Voiture de Manuel Arza

En la nota que se puede ver haciendo click aquí, mostrábamos una foto del auto de Don Manuel Arza en los pagos de Don Juan Manuel Fangio. Aquí compartimos otra foto de Don Manuel, enviada por uno de nuestros lectores.

Cristián Bertschi
11/08/2011 4 Comentarios

Adivina adivinador

adivina adivinador

Sabemos que después de la Birkin, poco queda por mostrar en cuestiones de belleza vintage, así que decidimos volver a los autos de una buena vez. ¿Podrá el ojo avezado del lector de RETROVISIONES decir de que auto se trata, sin entretener los sentidos en los lunares que envuelven a la agraciada pasajera?

Hernán Charalambopoulos
31/03/2012 12 Comentarios

Chivo despatarrao

Chivo despatarrado copy

Después de ver las fotos que Miguel sacó en Rafaela y ver la que adjunto, llego a la conclusión de que los rayos de madera eran un punto débil de los chivos… Esteban Ibarra Notas relacionadas: La crema batida de Rafaela

Lectores RETROVISIONES
23/07/2013 6 Comentarios

El día que un «Ómnibus» volvió a Rafaela

Al fondo hay lugar

Pur Sang, el emprendimiento comandado por Jorge Anadón en Paraná, Entre Ríos, le tiene un particular afecto a la ciudad de Rafaela, al rally y a los socios del club organizador, por lo que es habitual que cada año lleve hasta la pujante ciudad santafecina algunas de sus creaciones.

Diego Speratti
02/08/2010 7 Comentarios

105 días, 105 clásicos

Un garageless viviendo bajo la autopista

Chevrolet Impala 1969 4 puertas, Gral. Hornos al 1400, Constitución, C.A.B.A., Argentina.

Diego Speratti
05/10/2010 1 Comentario

El Alpine – Renault de Ortelli

Ortelli en Francia

¿Ustedes sabían que Ortelli corrió con un Alpine?

Cristián Bertschi
08/09/2010 2 Comentarios

Premio Ricardo Berasategui del CAS

beraza

El próximo sábado 27 de Julio se llevará a cabo el Premio Ricardo Berasategui organizado por el Club de Automoviles Sport. Se disputarán pruebas de endurance y velocidad para las categorías: · Endurance o Auto Sport Nacional o Sport Internacional · Velocidad o Gran Turismo (clases A y B) o Desafío Turismo Nacional Histórico o […]

Marcelo Beruto
22/07/2013 Sin Comentarios

254 días, 254 clásicos

BMW abajo

BMW 1600 GT, Calle 75 y Carrera 24, Alcázares, Bogotá, Colombia.

Diego Speratti
04/03/2011 2 Comentarios

Amigo de fierro

daktari

“Toda la ferretería puesta al servicio de la aventura, y de la satisfacción del cliente”. Así pensará el propietario de este estoico «88» ( Seguro que no es un  90, ¿No?) que desde hace muchos años presta su lomo para transportar visitantes ocasionles que se quedan maravillados por el paisaje del lugar, y la nobleza de […]

Hernán Charalambopoulos
17/02/2011 6 Comentarios

Por Uruguay en auto rojo

stgaaatossss

Paseando por la ruta que va de Carmelo a Punta del Este en un auto rojo nos cruzamos con este Lancia Stratos amarillo. Más información cuando logremos agarrarlo.

Cristián Bertschi
05/10/2010 3 Comentarios

Otra perlita

A ver, Don Rifle si se pone a escrinir usted también y me da una manito, eh ?....

Lo más atrapante del mundo de las motos es, sin dudas, la compleja ingeniería desarrollada, y la miniaturización de muchos componentes que aportan enormes avances tecnológicos no solamente en el campo de las dos ruedas, sino que luego se expanden a otros medios de transporte más complejos. Caso paradigmático es esta notable mecánica desarrollada por […]

Hernán Charalambopoulos
12/03/2012 7 Comentarios

27 días, 27 clásicos

Eso que tenemos en común nos hace familia, dice la publicidad de atrás

Chevrolet Impala 4p 1963 y Citroën 3CV Furgón, Parque Thays, Retiro, C.A.B.A., Argentina.

Diego Speratti
19/07/2010 2 Comentarios

120 días, 5 clásicos

DKW, Rambler y el resto

Chevrolet 1947 4 p, Dodge Coronet 1968, Oldsmobile 1958 cupé, DKW 1000 sedán, Rambler Classic Cross Country, Escobar al 2.800, Villa Pueyrredón, C.A.B.A., Argentina.

Diego Speratti
20/10/2010 8 Comentarios