908 días, 908 clásicos

Diego Speratti - 10/02/2015

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Dicen que perro que ladra no muerde. Aunque a veces hay excepciones y ahí están para testimoniarlas pantalones, medias, alpargatas, gasas y curitas, contadas entre las bajas en este duro oficio de retratar autos abandonados en las trincheras.

Ante la amenaza de unos cusquitos tobilleros, la primera línea del fuego enemigo de este terreno a la vera de la Interbalnearia a la altura del balneario de La Floresta, en Canelones, son pocas los detalles gráficos que tenemos de este pequeño Standard 10. No cruzamos la Línea Maginot, pero mucho hay para informarse de la marca y el modelo en la web.

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El Ten derivaba del Eight, el primer desarrollo de la marca para el segmento de los autos económicos en la posguerra. Cuando el «8» se presentó en 1953 vino a ocupar el espacio dejado vacante unos años antes por el Flying Standard (conocido en la Argentina por la apertura de importación de modelos 1946/7). En simultáneo, la empresa de Coventry producía el «obeso» Standard Vanguard, de estética muy americana, y del cual hay varios sobrevivientes rodando hoy día por el Uruguay (click aquí).

El pequeño Ten (3,66 m de longitud) sucedió al Eight un año más tarde, en 1954, manteniéndose como el auto de cuatro puertas más accesible del mercado británico. No era otra cosa que una versión un poco más vitaminizada del Eight. El motor tenía válvulas a la cabeza y competía entre los sub 1000 (exactos 948 cc), manteniendo los frenos hidráulicos y la suspensión delantera independiente que ya eran atributos del Eight.

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El «10» se produjo entre 1954 y 1956 en un número de 172.500 unidades y entre 1957 y 1959 se completaron 42.910 ejemplares del Pennant, su sucesor, que mantenía la base mecánica pero no la estética, con unas aletitas posteriores como mayor elemento diferenciador.

Fue por aquellos años que el nombre de la marca fue paulatinamente entrando en desuso y los nuevos modelos del grupo empezaron a emplear el nombre Triumph, marca que el grupo Standard había adquirido en 1945. El TR2 fue la primera referencia comercial de la marca en el mercado de los autos, lanzado al público en 1953. Sin ir más lejos, en Estados Unidos este mismo Standard Ten se comercializó como Triumph Ten.

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Categorías: En cada esquina
Fecha: 10/02/2015
6 Respuestas en “908 días, 908 clásicos
  1. gallego chico

    Aquí en Argentina siempre fue considerado como una almóndiga. Lo más difícil es imaginar como de esto pueda salir Triunph y su serie de autos sport de la época.

  2. gallego chico

    Léase Triumph. Lo siento.

  3. gaucho pobre

    Muy divertido su relato Diego, me gustó lo de cusquito tobillero, muy bueno.
    En una oportunidad donde la prudencia indicaba no traspasar la entrada, la curiosidad pudo más. Entre algunos pedazos de autos y fierrerío se veía parte de la cola de un vintage, golpee las manos y nada, entré mirando sobre el hombro un perro que asomaba el hocico entre la chatarra cuando se me apareció a mis pies otro animalazo que me dio el susto de mi vida. Por suerte estaba atado y la cadena era corta. Pude salir, cambié de calzoncillos y desapareció todo indicio de curiosidad.

  4. Damian_Fiat_1800

    Con razon el sabado en La Floresta vi que te sangraban los tobillos jeje…buen descubrimiento…subite alguna del evento…y proximamente presentamos a la viajera 😉

  5. ssjaguar

    Cabe acotar que el motor del Standard Vanguard es el mismo que equipaba a los TR3.

  6. Mariana

    Es como un peligro latente. Lindo el medio destrozado auto.

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