165 días, 165 clásicos

10 comentarios

1. E

   enabe

   25 Dic 2010, 15:52

   Como bien dicen se hacian con una plegadora (era lo que habia)y la carroceria fue homologada en Alemania, y autorizada a usar la marca NSU. La de Egipto usaba el mismo diseño. Incluso cuando VW diseño la Brasilia quiso compar los derechos , pero no llegaron a un acuerdo.
   Ofrecian 1 u$s x carroceria y solo fabricaron 1 millon y medio ¡¡
   A los que les gustan los Sport, en Montevideo se esta recuperando el
   unico Spider Wankel que habia en la zona, hasta donde yo se. (El RO80 espera).
   El Indio de GM era tan horrible como esto pero respondian a la legislacion de la epoca. I se vendieron , y hablabamos de los autos ¡¡

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2. J

   jose del castillo

   7 Dic 2010, 0:16

   No me puedo imaginar a los diseñadores del RO 80 autorizando esto. Lo siento Fede, limitaciones mediante, me parece bien fea.
   Nunca ví una Indio, pero si es peor lograda, preferiría no verla.

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3. B

   BMW-Isetta

   6 Dic 2010, 22:41

   Para Gallego Chico : si quedan Sportprinz, y varios. En diferente grado de conservacion y/o restauracion. Tengo entendido q vinieron directamente importados de Alemania, y que entraron alrededor de 50 unidades. Saludos, Ernesto M. Parodi.

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4. F

   Fede

   6 Dic 2010, 20:35

   ¡Hacía tiempo que no veía una P10!
   La carrocería la hacían plegando chapas y hubo una variante más chica, la P6 con el vidrio trasero entero.
   El resultado -limitaciones mediante- a mi entender no fue tan malo.
   Otra compatriota hecha con chapa plegada, la Indio, me parece peor lograda.

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5. A

   angel meunier

   6 Dic 2010, 17:50

   Me encanta el cable de bujía del 1….o del 4….

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6. C

   Cristián Bertschi

   6 Dic 2010, 14:04

   El Código Técnico de la FIVA es más confuso que Pity Álvarez un domingo a la mañana.
   A partir de ahí la interpretación de los comisarios…

   En mi humilde opinión, soy de mirar más fierros que cartones.

   Me gustan los autos clásicos.

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7. R

   Raul Cosulich

   6 Dic 2010, 13:22

   Diego,El Codigo Tecnico Internacional de FIVA en la definiciòn de que es un clasico entre otros requisitos menciona»QUE NO SEA USADO COMO MEDIO DE TRANSPORTE DIARIO». Me pregunto todos éstos autos en uso aún a diario, son Clasicos?.

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8. G

   gallego chico

   6 Dic 2010, 8:50

   Linda mecánica la de NSU. Hay una interminable lista de buenos recuerdos de la «galerita» que armaba Autoar. Enorme actuación en los Grandes Premios (si que eran grandes) contra sus eternos rivales Isard y De Carlo. Por una parte es una pena que no hayan seguido con el NSU 1000 y por otra parte se hubieran estrellado con el Wankel. Queda por ahí algún Sportprinz?

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9. B

   BMW-Isetta

   5 Dic 2010, 23:51

   Espectacular… Tengo entendido que su aspecto tan anguloso se debia a que la chapa no se estampaba sino que se doblaba, dandole ese aspecto tan «boxy». La mecanica y el instrumental, asi como las opticas delanteras, son del NSU Prinz 1000, motor de 4 cilindros transversal refrigerado por aire. En Egipto se fabrico algo parecido, tambien con chapa doblada, denominado «NSU Ramses» que fue el primer automovil fabricado en ese pais, con mecanica bicilindrica del NSU Prinz 30 y tambien sus accesorios. Respecto a la ruralita uruguaya y su performance, quizas no haya llegado nunca a 160 pero si el Prinz 30 llegaba a 115 con dos «lisandros» no me extrañaria q la mecanica de 1000 cm3 llegara a los 140. Eran motores bastante briosos para la epoca con una buena relacion potencia – cilindrada. Saludos, Ernesto M. Parodi.

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10. E

    eduardo lavore

    5 Dic 2010, 22:54

    muy bueno lo de VDO optimista !!
    ingenioso realmente .

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