589 días, 589 clásicos

Lectores RETROVISIONES - 15/06/2012

Jaguar Mk IV, Montevideo, Uruguay.

Federico Sierpien

Un servicio para nuestros lectores!
Categorías: En cada esquina
Fecha: 15/06/2012
18 Respuestas en “589 días, 589 clásicos
  1. Peraluman 25

    19mm noooo! 3/4″ Whitworth!

  2. Mariana

    Que lujo!

  3. gallego chico

    El motor parece de Di Tella y no es casual.

  4. a-tracción

    3,5 litros y 4 cilindros? Mmmmmmm!!!

  5. Juancega

    2,5 Litros=4 cilindros
    3,5 litros=6 cilindros
    ¿O me equivoco?

  6. a-tracción

    …o 1,5 litros…el cual acelera de 0 a 100 en tres dias y despues de una buena siesta.
    Si fuera 3,5 litros, ya lo hubieran convertido en SS100.

  7. arthur malvixto

    Buenas noches damas y caballeros:

    Si me permiten, humildemente les digo que se trata de un JAGUAR 1.5 de 1947 (su motor, realmente es un 1789cc MEDOWS)

  8. gallego chico

    En la insignia declara ser 3.5 y el motor claramente es de 4 cilindros. Por otra parte si es de 1789 cc no puede ser 1.5
    Algo no pega.

  9. pinco

    El recordado Enrique Sebastian Sanchez Ortega corria con un Special hecho sobre la base de un litro y medio como ese.que fue del auto que menciono? me encanto el comentario de a-traccion !!
    Saludos de pinco

  10. arthur malvixto

    Mister Gallego Chico:

    Ud. está en lo cierto, otra, que algo no pega. El auto de la foto es un Jaguar 1.5; no cabe la menor DUDA. La insignia corresponde a un modelo, del mismo año, pero 3.5 y seis cilindros; vaya uno a saber por qué; la original que dice 1.5 habrá desaparecido; y a falta de Pan. . . .
    Y a pesar de que la fábrica lo denominó como 1.5, el motor era un 1.800 Medows.
    Henry Medows fue un gran fabricante de motores y transmisiones ingles de la década del 30, que proveyó de motores y cajas de cambio a varios fábricantes ingleses (llámese Invicta, Lagonda, Fracer Nash, Jaguar, Lea Francis, Standard, Triumph, etc.)
    Recuerde estimado, que la historia comienza allá por 1926 con la firma Swallow Sidecar and Coachbuilding Company en una localidad llamada Blackpool, cuyos propietarios eran un tal Wiliam Lyon y su amigo Wiliam Walmsley. Y a pesar de que al principio construían Sidecars, luego comenzaron a construir autos en base a mecánicas Austin Seven (Los Austin Seven Swallow). Las ventas resultaron tan exitosas, que estos muchachitos se vieron obligados a instalarse en los galpones de una antigua fábrica de municiones en Coventry (el corazón de la indstria automotríz británica. Las cosas siguieron cada vez mejor, al punto de que comenzaron a exponer en London Motor Show y decidieron producir otros modelos basados en chassis Standard, Swift y Fiat (los SS montados sobre chassis Standard usaron motores MEDOWS).
    en 1929 Wiliam Lyons se asoció con un tal John Black (boss de Standard Triumph) para construir un coche sport (a la postre el exitosísimo SS Standard Swallow)presuntamente con la intensión de involucrarse en la actividad deportiva.
    El suceso continuó y la gama SS aumentó con una variedad de modelos, originándose la creación, por parte de Lyons, de una nueva firma (la S.S. Cars Ltd Motors Company) en 1934. W.Walmsley ya no pertenecía al grupo. En 1945, dados los prejuicios originados con las iniciales “SS”, la firma pasó a llamarse Jaguar Cars Limited.

  11. MMM

    Si me permiten, tuve un auto identico salvo por que el mio tenia volante a la derecha. El motor en realidad, es 1850cc, la denominacion es cierto, era Mark IV 1.5 litros Saloon, y hasta donde tengo entendido, el motor era exactamente el mismo al que equipaba al Triumph 1800 Roadster, la publicidad de la epoca, hablaba de 75 millas de velocidad maxima, francamente en mi auto al menos me suena a demasiado optimista…. y la aceleracion…. diria que habria que medirla en escala negativa…. mi morris Ten tiene lejos mas aceleracion que la que tenia mi mark iV….

  12. arthur malvixto

    muy cierto
    el motor era el mismo del Triunph 1.8; pero ambos son de 1776cc y los dos eran Medows.
    Sáquenselo con peine fino.

    malvixto

  13. arthur malvixto

    muy cierto
    el motor era el mismo del Triunph 1.8; pero ambos son de 1776cc y los dos eran Medows.
    Si 1776cc, pido disculpas, me equivoqué; me había quedado con la duda y fui a consultar en mi archivo sobre la historia del YAGUARETE.
    Sáquenselo con peine fino.

    malvixto

  14. gallego chico

    Gracias por las aclaraciones. Aclararon.

  15. Marcelo

    Alla por 1974-75, vi uno idéntico parado en la Av. Nogoyá en Villa Devoto, creo que tenía volante a la derecha, lo que si recuerdo clarito es que en el tablero tenía una plaquita de bronce con el nombre de un propietario inglés. No sería la suya, amigo MMM?????

  16. MMM

    Estimado Marcelo, el mio, vino a La Pampa de Mar del Plata a principio de los 90, pero el ultimo titular habia sido de Trenque Lauquen, provincia de Bs As, yo lo vendi en 1999 a un señor de Bs As, era color Champagne y si bien requeria restauracion, estaba muy bien parado y en buen funcionamiento en ese momento, imposible saber si pudo ser el mismo o no!! en los años mensionados era un recien nacido!!! jaja.-

  17. a-tracción

    …ademas es mas corto de trompa que el 6 cilindros de 2,5 y el 3,5 litros.

  18. MMM

    sisi!!!! no se por que tanta diferencia por 2 cilindros mas, pero entre el mio y un 6, recuerdo que habia alrededor de 30 cm de diferencia en el largo total!

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