Los muchachos del Curvón

Lectores RETROVISIONES - 11/08/2011

En lejanas épocas juveniles, mientras estaba en la facultad, era tan fanático del automovilismo que mi apodo era “El Tuerca”.  No era el único. Actuales corredores de TMH, de rally “gomitero”, algún dirigente automovilístico que suelo ver en nuestros eventos, formaban parte de la trouppe ingenieril que solía concurrir a las carreras.

En general, nuestras preferencias se inclinaban por los autódromos, y en especial el de la ciudad de Buenos Aires. Y de los lugares posibles, nuestra preferencia era por las tres últimas tribunas del Curvón.

Estoy hablando de una época que transcurrió entre 1966 y 1972, tal vez la mejor del automovilismo argentino, cuando lentamente el TC se fue aggiornando con esa mezcla heterogénea que constituían El Cuadrado de Peduzzi, los Falcon angostados de Galbato y Reutemann, “El Tractor” de Tuqui Casá, las Chevrolet de Di Palma y de Loeffel, el veloz Ford de Ángel Rienzi  y “La Coloradita” de Maneco Bordeu. También los Torino, las Liebres 1, 1 y ½ y 2 que supieron manejar Copello, Gradassi, Ternengo y Malnatti; “La Garrafa” de Vianini y el infaltable Chevytú de Cupeiro. Más adelante llegaron los prototipos Ford, el Trueno Naranja, las Liebres 3, el Chevún, “El Televisor” de Ruesch; los Huayra, y pilotos de la talla de Marincovich , García Veiga, y otros que se quedaron en los pliegues de mi memoria.

También íbamos a presenciar los 1000 km o las carreras de Fórmula 1, pero eso es harina de otro costal. El día de la carrera, partíamos temprano en dos o tres autos con rumbo a “La catedral” del automovilismo. Éramos como quince.

Munidos de ropa no muy cajetilla, jeans, zapatillas, alguna heladera con bebidas y la comida, un diario sobre el que sentarse, llegábamos temprano, a eso de las 8 y media,  para conseguir buenas ubicaciones, ya que la carrera era por la tarde. Elegíamos estar arriba, pero tres o cuatro filas por debajo de la última. Allí nos instalábamos y nos poníamos cómodos, tratando de evitar el hacinamiento.

A eso de las 11 de la mañana, ya las tribunas estaban llenas de gente, y los que llegaban después de esa hora y querían subir en pos de una mejor ubicación, recibían toda suerte de proyectiles: helados, naranjazos, chapitas de gaseosas, acompañados de sonoros epítetos, por decirlo en forma civilizada. Tenían que conformarse con quedarse en las primeras filas, donde no se veía nada por la gente que no habiendo podido ubicarse en la tribuna, se agolpaba junto al alambrado.

Pobre del banana que queriendo darse dique, iba acompañado de una mina más o menos vistosa o empulpada, o con ropa apretada. Toda la tribuna se esmeraba en darle los mejores versos y apodos, tanto a él como a la mina de marras, y las frases más ocurrentes. También el “langa” ligaba naranjazos, y hasta sándwiches de pan francés como improvisados proyectiles.

En algunas oportunidades, una tribuna tenía mayoría de Fordistas y la otra era de Chevrolet. Se desataba una guerra entre ambas tribunas usando también los proyectiles que estuvieran a mano, cánticos y frases comiquísimas, fruto del ingenio criollo. Esas guerras nunca pasaban a mayores porque a diferencia del fútbol, la gente del automovilismo es mucho menos agresiva y se tomaba todo en clima de broma. Estar en esas tribunas era reírse toda la mañana, mientras se mataba el tiempo en espera de la carrera. A veces se matizaba la espera con algún auto que salía a probar, lo que despertaba la algarabía de “la popu”.

Cuando algún cana se hacía el taita, mejor no estar cerca de él. Le decían de todo, desde el simple “botonazo”  a insultos bastante más agraviantes. Y para no ser menos, también ligaba naranjazos.

Como a eso del mediodía nos comenzaba a picar el bagre, procedíamos a comernos las provisiones que habíamos traído. Nunca me voy a olvidar del sándwich de uno de nosotros. Era una flauta de las grandes (ahora baguette) que empezaba con un abundante relleno de jamón, queso, tomate y mayonesa, seguido en el segundo tercio por milanesa, lechuga y tomate, y como postre, queso y dulce. Es decir que el muy troglodita se había armado el sándwich con entrada, plato principal y postre. Lo peor es que se lo comía entero y sin parar, lo que le valió el apodo de Chancho.

Finalmente, a eso de la una y media comenzaban a salir los autos a la pista, hacían la vuelta de reconocimiento y la previa, y a las dos se largaba. Cuando eso sucedía, el griterío era infernal, y los cánticos alentando a cada piloto se multiplicaban. Se dejaban de lado las bromas, y hasta que no terminaba la carrera, todo el mundo se concentraba en mirarla y analizar sus alternativas, comentándolo con los vecinos de tribuna. Era una verdadera cofradía, donde no importaban clases sociales, educación ni de dónde venías, sino que compartíamos todos la misma pasión. Fenómeno de masas notable, donde no había enfrentamientos sino un muy sano espíritu de compartir con los demás las alternativas de la carrera.

La desconcentración era tranquila. Volvíamos a casa comentando lo visto: cómo Di Palma lo había pasado por afuera en el curvón a Cupeiro que ocupaba la primera posición, el incendio del prototipo Ford en la recta del fondo, la increíble performance del Cuadrado. Fuimos testigos de esa época de oro, y además, de yapa, nos divertíamos como locos.

Seguramente los lectores de Retrovisiones, con sus comentarios, tendrán muchas anécdotas para ponerle sal y pimienta a este relato.

Ricardo Gattoni

Un servicio para nuestros lectores!
Categorías: Historias
Fecha: 11/08/2011
41 Respuestas en “Los muchachos del Curvón
  1. Fuoripista

    Ricardo qué buenos recuerdos!! Así se vivían las carreras en las tribunas y la muchachada matizaba “la previa” con cánticos y “gastadas”. Qué impresionante las fotos de las tribunas!!
    Y esos TC… el sábado pasado tuve oportunidad de sentarme en el Falcon fastback que fue de Bautista Larriestra (hecho por Cabanas el mismo del Chevytu, la Negrita II entre otros) y sinceramente eran algo “suicidas” los que los corrían… una jaulita de caños finos, el tanque de nafta allí atrás… y pensar que iban a 200 y pico en dónde sea!!

  2. charly walmsley

    Ricardo, excelente, veraz, y divertido tu relato. Tengo 62 añitos y me pusiste en la maquina del tiempo por un rato, gracias. Te falto relatar que siempre había algún buen auto en el estacionamiento del publico para ver. Recuerdo la primera vez que vimos muchos allí llantas de Fiat 600 refrigeradas (los huevitos?)eran ciegas hasta ese dia.Esta bolita tenia instrumental de Cisitalia, escape Abarth etc. Que linda época.

  3. morgan.

    Si habré ido con mi viejo y mis hermanos a ver carreras al autodromo. El relato de Ricardo es aplicable a todas las tribunas. Yo era habitué de la horquilla pero el folklore era exactamente el mismo. Recuerdo una de un Sr. Ciclista, todo vestidito de competición, con calzitas y todo que osó colgar la bici del alambrado……alguien grito “correla que no vemos” y atrás de eso los naranjazos, sanguches y demás objetos contundentes……el pobre se tuvo que ir a verla a otro lado. Ni hablar cuando alguno se quería mandar para arriba al grito de “que haye Juacito, bancame que ahí subo!!”

  4. Nostalgiuzo

    Muy buen recuerdo. Personalmente la considero la mejor época de nuestro automovilismo. Durante las decadas del 60 y 70 se veía un constante desarrollo de todas sus expresiones automovilisticas. Grandes pilotos, epoca de verdaderos preparadores-artesanos, de autos increibles. Todo en un marco de amateurismo que yo diria llegaba a un 80/90 %.

  5. Papanuel

    En mi caso tuve el placer de ir seguido al autódromo municipal en los años dorados del TN, la época de los 504 vs los 125. También recuerdo haber ido a algunos festivales de apertura y cierre de teporada en los que corrían todas las categorías nacionales. Abrían los 3CV Standard (juas, ni se los escuchaba y ponía los pelos de punta ver cómo se mandaban todos juntos en el curvoncito del 5) y cerraban los TC, que en ésa época raramente iban a los autódromos. En medio, las tres categorías de monopostos (F4, F2 y la F1 del final) y las dos del TN. Cómo han cambiado los tiempos, pucha digo.

  6. Mariana

    ¡Pura emoción el TC de aquellos años !!!
    Divertido (como la nota), apasionante ! ¡es pec ta cu lar!!

  7. Tete

    Gracias Ricardo por transportarme a una época de oro del automovilismo con tu excelente relato tan descriptivo.
    Hace tiempo que concurro a córdoba a ver la fecha del rally internacional y el clima es bastante parecido, para pasar el tiempo esperando el paso de los autos la gente come asados los cuales riegan con vino, fernet, cerveza y todo lo que tenga alcohol… una vez un borracho que venía caminando bajando una pequeña pendiente agarro un envión que no pudo frenar y fue a dar de lleno contra el capot de una F 100 estacionada, para luego caer desmayado mas por el pedo que por el golpe,… de entre la multitud le gritaron….. pedile el seguro al borracho…. (En tono cordooobeees)

  8. MrCharly

    Muy bueno el relato! No me imaginaba lo del lanzamiento de proyectiles jaja. Me acuerdo de chico miraba un programa “coche a la vista” sorteaban un karting y mi viejo me hizo dibujar el trueno naranja para el sorteo, un auto que hoy todavia me parece espectalucar en cuanto a su diseño. La facha de los Torino y los Falcon del Galbato tanto el celeste como el rojo impresionante! los de ahora no existen. Envidio sanamente los que pudieron vivir esa época del automovilismo y la carrera del Lole en la F1.

  9. Nostalgiuzo

    Acompañando un poco el comentario de Papanuel bien vale la pena recordar al TN de los 70 que ocupa un capitulo realmente apasionante en la historia de nuestro automovilismo. Lo pude vivir bien de cerca (como espectador claro, o acompañando a las carreras a algún piloto) hasta su inexorable desaparición en 1980. Fue lejos a mi entender la categoría mas competitiva que tuvimos. La pista era muchas veces una verdadera guerra que no tenía límites, pero donde se veía un gran derroche de talento por parte de los que mejor andaban. Había una permanente carrera de homologaciones ya que Fiat-Peugeot y Fiat-Renault hasta que en esta monopolizaron los IAVA, mejoraban permanentemente sus productos en función a las carreras, con gran efecto en las ventas.
    ¿Saben lo que era verlos todos juntos en una pista a estos nombres….? : Paco Mayorga, Cocho Lopez, Pajaro Garro, Pancho Alcuaz, Beto Vallasciani, Chango Fernandino, Colorado Zunino, Chino Canedo, Cascote Juarez, Daray, Pachelo, Yeti Di Nezio, Cacho Fangio, El Pisa Pisandelli, Pepe Migliore, el Nene García Veiga, Pato Morresi, Juancho Massey, Cheche Carlomagno, Negro Rizzuto, los Spinetto, los Caldarella y hasta a veces se prendían Gastón Perkins, Rolo Alzaga, Marincovich u otros históricos.

  10. Pablo Felipe Richetti

    Ricardo tu relato es una pintura impecable.
    Recuerdo una de TC, creo en la cual Angeletii volaba con el Fairlaine, unos muchachos aprovecharon el rato entre las series y la final para prepararse el almuerzo.
    Se pusieron contra la pared superior de la tribuna para que el viento no les apagara el calentador y ahí nomás se frieron unas empanadas…, pero esto no es todo, para escurrirlas usaban papel de diario con lo cual las empanadas calientes recién salidas del aceite absorbian toda la tinta !!!

  11. Juan Pablo

    Perdon la ignorancia….en la 1era foto del curvon viene adelante trueno naranja de pairetti, seguido por un falcon f-100 angostado, el de atras puede ser una liebre(?¿)…y el de mas atras que es?
    Por otro lado, imagino que al de Vianini le decian La Garrafa por la apariencia….

    En el Turismo Nacional de los 70´ por lo que todos cuentan se pecheaban lindo, ninguno terminaba sano. Y la minima ventaja al borde del reglamento desnivelaba.
    Yo tengo una de esas armas secretas, apago el electroventilador y sumo la escalofriante suma de 5HP jaja

  12. Fuoripista

    Juan Pablo, detrás del Trueno y el Angostado viene el “Monito” Chevrolet de Bordeu y atrás una Liebre II.

  13. MrCharly

    Si Juan Pablo creo que el 504 TN venia con esa tecla de fabrica para desconectar el ventilador

  14. cinturonga

    Excelente relato! Yo por mi edad no llegue a vivirlo pero la narración es muy buena y me imagine muchas de las situaciones.
    Un grande el “chancho” haciendo el sanguche entrada/plato ppal/postre!! mortal.

    Un carinho glande, Cinturonga.

  15. Papanuel

    Hablando de “ventajas” una de las carreras que más recuerdo es una en la que los dos 504 oficiales (pintados con los colores de SKF) compitieron contra tres o cuatro berlinas 125 Potenciadas (con la leyenda “1608” cc en la trompa, jeje). Los 504 eran superiores en una parte del circuito 9 (no recuerdo cuál pero la lógica me dice que eran los mixtos) y pasaban al frente y los 125, hacían lo propio en otra zona (por lógica, la recta). Así, cambiaba la punta no menos de dos veces por vuelta. Lo de la ventaja viene a cuento porque los 125 en esa carrera corrieron con los capots abiertos, de modo que se levantaban un poco (abren de atrás hacia adelante? para mejorar un poco la aerodinámica de caja de zapatos. Recuerdo que cuando frenaban en la horquilla de los mixtos los capots se levantaban bastante. Ganó Peugeot y me fui contento a casa.

  16. Juan Pablo

    En la 3er foto los q vienen punteando son los famosos Torino de la CGT?

  17. Juancega

    Juan Pablo: los tres prmeros Torinos son Gradassi Ternengo y por afuera Marincovich. El tercer Torino (Liebre 1) de la CGT, el del Maestro Copello está quinto. Cuarta hay una cupecita, que se me ocurre es Rubén Roux. Esta foto es de 1967.
    En la 2º foto: 1º Di Palma con la Liebre ex-Copello 2º y 3º Copello y Estefano con las Liebres II del equipo de Oreste Berta, que heredó las Liebres Oficiales del año anterior ( las otras dos fueron a manos de Gradassi y Gastón Perkins). Esta foto es de 1968 igual que la primera.

  18. Juancega

    Papanuel: Las 125 decían : “1608 c.c.”, porque la categoría era desde 1601 a 2000 cm3. Era para demostrar que ganaban con un motor más chico.

  19. Mariana

    Luis, Jorge y la gran actuación de Sandokin (Carlos)

  20. Juancega

    Noten el ancho que tenía la recta del autódromo y como se ven os boxes, que no tenían separación de la pista. La terraza de boxes tiene tanta gente como la tribuna.

  21. Juan Pablo

    Que me dicen de esta foto, los 504 oficiales de Garro y Pisandelli con los paragolpes invertidos para mejorar la succión ..estaban en todas los muchachos..

    http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/226246_1733132847425_1211669086_31429751_2021271_n.jpg

  22. Papanuel

    Sí, Juancega. Por eso lo recuerdo. Era una forma de mojarle la oreja a Peugeot.

  23. Alberto Domingo Saab

    Muy bueno el relato y a pesar de vivir del otro lado del charco, fui asiduo a muchas competencias y en esa tribuna. Por ejemplo estuve en el 67 en el debut de las Liebre II, estuve en los 1000 Kms en el debut del Berta LR, y estuve en el triunfo de Emerson Fitipaldi con el Lotus JPS en la de Formula 1. Ese día era recién casado y tuve la mala idea de ir con mi novel esposa y una amiga Argentina, fuimos como dice el autor de la nota a las 8 antes que abriera el Autódromo para conseguir la mejor ubicación, pero cuando comenzó a subir la mafia y comenzaron a hacer avalanchas las chicas no soportaron y la tuvimos que ver junto al alambrado.

  24. jose del castillo

    Recuerdo la carrera en que debutaba el Trueno Naranja. El auto no estaba listo y demoraron como una hora la carrera para darle tiempo a llegar. El autódromo estaba al tope y la Gral. Paz totalmente tapada por los autos de los que no habían podido llegar. Tuvieron que pedir custodia policial y se mandaron por la mano contraria porque la que iba estaba llena de autos parados. El Trueno iba sobre un trailer y para que llegara caliente lo pusieron en marcha (sobre el trailer) a medio camino. Mientras tanto, el “speaker” iba informando a la multitud: “EL TRUENO NARANJA YA PASO POR LINIERS”, o “YA ESTA EN LA RICCHIERI”.
    La cosa es que de repente vimos entrar como seis motos de la policía con la sirena a full y a los p.dos y atrás…..
    Dios bendito!! mi amado trueno rugiendo bajo el pié de un mecánico del equipo del Ing. Joseph.
    Todavía se me pone la piel de gallina cuando me acuerdo.
    No sé cómo terminó la carrera, pero hoy, eso es lo de menos.

  25. jose del castillo

    Juan Pablo: en aquella época las garrafas eran algo medio novedoso y el auto de Vianini era muy amarillo y llevaba una inmensa propaganda de Agipgas, cuyo color era, porsu, el amarillo. De ahí el nombre. Era un poco mas chica que los otros autos ya que tenía una plataforme de Bergantin, y era P R E C I O S A. Yo, por ese tiempo trabajaba en General Motors y me pasaba horas mirándola junto al Trueno cuando los llevaban a instalar los motores que se preparaban ahí mismo, en San Martin.
    Se me cae un lagrimon, que tiempos!

  26. Juancega

    Don Saab: Inolvidble carrera para Ud. por su boda. Fue en Enero de 1973 y me parece ver a Emerson bajando el tobogan descontandole metros a Jackie Stewart que largó primero. Carrera inolvidable para mi (era un chiquilin de casi 18 años de aquella época), me afanaron la billetera en la tribuna y volví caminando hasta Constitución y ahí me colé en un tren hasta La Plata (mi ciudad). En esa carrera, (y hablando de los “nenes que había en la tribuna) un vendedor de Coca-Cola, negrísimo él y obviamente por este motivo con una boca que tenía dos labios como un churrasco intento subir… unode los que estaba escalones arriba le gritó:..”donde querés ir trompita…boquita de miel”…… es el día de hoy que me acuerdo y me río solo.

  27. Juancega

    El mono de Bordeu se llamaba así por la publicidad de las pinturas que llevaba en la trompa. El Trueno en el debut abandonó después de puntear un rato largo.

  28. CHUZO

    Me traes grandes recuerdos con mi Viejo, Carlos Estévez, Héctor Zampini, Jorge Malbran, etc. Siempre íbamos a Boxes, y de Boxes a la Horquilla, (para ver como no doblaban las Cupesitas, y como se les salían las ruedas a los Formula Junior).
    El día del accidente de Atilio Viale con el Prototipo Ford, estábamos en los Boxes con la gente de Ford y el Chuzo se sentó en el habitáculo, cuando se bajo le comento a Héctor Zampini y a Guillermo Condomi Alcorta, (esto es una jaula).
    Yo tenia la suerte que mi viejo me llevaba a todos los eventos que había en el Autódromo, aunque fuera día de semana a la tarde, (siempre y cuando tu madre no se entere) por que yo tenia Ingles de 14 Hs. a 16 Hs. De lunes a viernes en el Colegio San Agustín.
    Cuando el venia al medio día a almorzar a casa, en el almuerzo comentaba la actividad que había en el autódromo, un día comenta que se presentaba el auto de Bordeu (el monito) y que el no pensaba ir, entonces yo llamo a mi amigo y compañero de colegio Willie Fox hincha de Fiat y Chevrolet, y yo de Peugeot y Ford, le comento la noticia y decidimos ratearnos de Ingles y nos vamos al Autódromo en colectivo, llegamos y en la calle de Boxes estaban esperando que apareciera Bordeu y el Monito, mucha gente y Radio Rivadavia (carburando) y canal 11 (telenoche con Mónica y Andrés), al tema es que aparece el Monito y nosotros dos en el medio de todos, al lado de Bordeu y el auto; El tema fue que a las 21 Hs. En casa se veía Telenoche cuando empiezan a mostrar lo del Autódromo Willie y Yo salimos en primera fila, y mi vieja grita ese sos Vos y el otro Willie.; Paso menos de un minuto y llamo la mama de Willie y a los gritos decía los visteee?
    Me llevo a la presentación del Renault 850 (nueva lógica para inteligentes), o la del Torino, nunca me voy a olvidar de ese día lo que era Jorge Malbran en una 380W, con una peluca negra de pelo largo con flequillo.

  29. Papanuel

    Maravilloso recuerdo, Chuzo.

  30. Tete

    Excelente post !! un relato muy bueno que transporta al lector a esas tribunas y los comentarios de los lectores tambien son excelentes… sigan así que este va para post record !!

  31. Juancega

    Discúlpeme Dionisio, si mi vista no es tan buena como la suya. No me habiapercatado del epígrafe de las fotos. Con respecto al Monito de Bordeu, no tendría la publicidad de las pinturas en la trompa (en todo caso sería al costado o en otra parte) pero de ahí el nombre, recuerdo una carrera en el Autódromo (500 km, o 100 vueltas o vaya a saber que) que se corrieron dos series y Bordeu ganó por suma de tiempos. Creo que la segund serie la ganó el Lole con el Falcón colorado.

  32. Alberto Domingo Saab

    Juancega: Impresionante carrera, si yo también los veo pero en recta los 2 Tyrrell de Cevert y Stewart adelante y Emerson tratando de pasarlos hasta que lo consiguió. Pensar que llegamos temprano y elegimos cuidadosamente el lugar en la tribuna del curvón, pero los que llegaban tarde subian abriendose camino entre los que estabamos ubicados y despues provocaban abalanchas.

  33. Don Richard

    Recibido por mail de un amigo que vive en USA:
    “Muy lindo recuerdo. Que tiempos!! Muchas veces compartido. Siempre recuerdo la primera vez, era una carrera de Turismo Mejorado Anexo J, algo especial, como si te dijera 500 km o 6 horas o algo asi. No recuerdo si eran 2 o 3 pilotos por auto, asi que eataban absolutamente todos. Debe haber sido anio 63-64, calculo. Me parece estar viendo una Giulia blanca doblando en 3 ruedas en el Curvon, te diria manejada por Alzaga, pero mi memoria es ya un desastre… Fue también mi primera “experiencia de olfato” del Aceite Castrol, jaja.

    La anecdota del dia se la llevo un morocho que tenia al lado. Resulta que corria Gainza Paz con su Mini blanco, te acordas? Cada vuelta el gordo venia al mango por la recta ppal, un touch al freno, ponia tercera, y se tiraba al Curvon como si nada. En una de esas, el morocho no pudo mas en su asombro y dandome un golpecito con el codo me dice: “Che, viste lo que anda ese 4L?”

  34. Nostalgiuzo

    Esa carrera de Anexo J que tampoco recuerdo si fue de 6 horas o 500 km, Willy Gainza Paz creo que compartío el Mini con Luis DiPalma, a quien le costó bastante encontrarle la vuelta, o al menos asi dijo Luis cuando se bajó.

  35. Nostalgiuzo

    Confirmo: 500km de Bs,As, julio 1964. La Giulia blanca era la del uruguayo Fernandez Aicardi con Nestor Salerno que ganaron. El loco y Willy con el Mini blanco. Chau.

  36. Nostalgiuzo

    Correcto !!! 6 Horas AAAS Agosto 1964. Premio 50 aniversario Ford. Le agrego el duo ganador de la clase “B” hasta 1150 cm3 Hugo Maestretti-Miguel Otamendi ¿hermano de julio? (Renault 1093). El alemán asi como viene, a veces se me vá…

  37. Nostalgiuzo

    Acepto, porque junte varias fuentes y en alguna clasifica al Renault ganador de la B y en las otras nó aparece en el registro. Ahora bien Edgardo Boschi y Ramón Requejo en la A y B no ganaron con De Carlo, sino con BMW 700 Martini importada (gris metalizada).

  38. Nostalgiuzo

    Las Cupé eran todas importadas, y Metalmecánica al colocarle algún accesorio y la insignea “De Carlo”, lograba la certificación como auto de fabricación nacional. Ahora bien para correr el GP 1962 Edgardo Boschi (“Bielka”), Marcelo Raitzin, Teodoro Alvarez Eguileta (“Don 2do Sbra.”) y Adolfo Vitale trajeron 4 cupés BMW Maritini armadas por el mago de Nurburgring Willy Martini con 2 motores cada una (pista y carretera) que eran realmente espectaculares. Alguna volvió para Alemania después de un tiempo, cumpliendo con el permiso del ACA, otras nó y Boschi siguió corriendo con ella (tal vez con cambios). Si nos fijamos en el listado de participantes del GPT 1962 las cupés citadas tenían número impar, figurando BMW 700 (las demas Cupé De Carlo n° par). Gracias y es un gusto para mi también debatir con Ud. Dionisio.

  39. Juancega

    Nostalgiuzo: Mi viejo ( si hoy viviera cumpliría 98 años este mes) compró en 1965, para andar en la calle una Cupé que se la vendieron como Martini. Yo era muy chico (10 años) y sólo recuerdo los dos terribles palos que nos pegamos. ¿Puede ser que algunas de esas cupés de carrera se hayan vendido a algún particular? Agrego que se la compró a un preparador de La Plata (creó que Calduch) que se dedicaba a correr con la marca.

  40. Nostalgiuzo

    Por aquellos años se vendían los kit Martíni, que era como equipar a un Gordini con elementos 1093 o a un Fiat 600 con elementos Abarth. La casa Máximo Lago los traia de Alemania y muchos que corrían con De Carlo los adquirían ahí. Ahora si tu viejo le compró a José Enrique Calduch una cupé ponete ancho porque te aseguro que compró una de las cupé mas veloces del pais. Si bien la última que corrió Calduch se la vendió a los hnos. Becco de Mercedes la de uds debe ser la otra porque tenía varias, y preparaba otras tantas. Todas ganaban en la pista porque en la ruta o GP no aguantaban y ganaba Scaramella. En una Autos de Epoca de hace unos años escribí la historia completa titulada “Las cupecitas del automovilismo Chico”, en la tapa de ese nro. hay un BMW, sino la busco y te la escaneo.
    De las 4 que vinieron en 1962 100×100 Martini, no creo que haya quedado ninguna. Hoy dia casi todos los que tienen una cupé De Carlo te dicen, “esta es una Martíni”, porque tiene la tapa de válvulas , o algo mas, pero no son.
    Sdos. Alberto.

  41. Juancega

    Nostalgiuzo: Ya me pongo a buscar en la revista (Tengo todos los números), recuerdo la excelente nota. Si te interesa tengo una nota de Corsa de 1966 o 1967 donde creo que Tato Ferrea explica como preparar las cupés. Mi viejo con seguridad le compro la cupé a Calduch en un taller en las afueras de La Plata (ni me acuerdo donde quedaba). La cupé volaba, les ganaba a los Fiat 1500 y Peugeot en la ruta y en los semáforos. Así volaban también los manchones. Era blanca con el techo negro. Con volante Sandrini. Por afuera no tenía ningún agregado. Lo que más bronca me da es que no tengo idea a quien se la vendió.. Y fue el primer auto que manejé sólo!!!!!!!!

Deje un comentario

Tiene que estar registrado para comentar.

Otras notas que pueden interesarle

Te juro que es un Lancia

culito cinturonga
11/08/2013 6 Comentarios

5 días, 5 clásicos

Yeti y el abominable cuatro cuatro de las nieves...

Peugeot 404, San Martín de los Andes, Neuquén, Argentina.

Diego Speratti
27/06/2010 3 Comentarios

138 días, 138 clásicos

CASE encontrado en Laboulaye, carrocería cigarro Pur Sang

CASE 1913, Paraná, Provincia de Entre Ríos, Argentina.

Diego Speratti
07/11/2010 5 Comentarios

Alfa hechos estampilla

Más Alfa 1750 caribeños

Y entonces Internet hizo que no sólo escasos libros y algún Dinky fueron objetos codiciados por los apasionados a una marca de autos, sino que nos abrió el panorama -a esta altura de la soireè ya no sé si por suerte o desgracia- a un descomunal mundo de artículos coleccionables. Libros, revistas, juguetes, ropa, láminas, […]

Lao Iacona
18/08/2010 5 Comentarios

Interpretaciones

hormiga atómica

“Se prohibe arrojar basura”, dice el cartel. Mercedes-Benz 170 en Gythio, Grecia.

Hernán Charalambopoulos
01/07/2012 Sin Comentarios

56 días, 56 clásicos

El Sar de Zarmiento

Rolls-Royce Corniche, Sarmiento al 1100, Martínez, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

Diego Speratti
17/08/2010 10 Comentarios

Curso de mecánica en la Fundación

cómo laburan los pibes!

Martín Cagnola envió información sobre el curso Introducción a la mecánica que se dará en la Fundación Lory Barra, una vez por semana. Quienes estén interesados tienen aquí la información necesaria para ponerse en contacto. ¡A las aulas!

Cristián Bertschi
27/07/2011 2 Comentarios

Japi verdei en Goodwood

Jaguar E acción

Después de mucha planificación y un arduo trabajo de montaje, los visitantes y participantes del “Festival of Speed 2011” están disfrutando de una más de las espectaculares instalaciones artísticas que año tras año identifican a los FOS, que junto al “Revival” conforman el par de grandes eventos que se realizan en Goodwood. Y para no ser menos que en […]

Jose Rilis
02/07/2011 16 Comentarios

Shootingpagoda

CASITA

Don Pietro Frua, ese turinés nacido en 1913 que a los veintidós años ya era responsable de stile en Stabilimenti Farina, decidió poco después abrir su propio emprendimiento, dejando su lugar a su alumno y posteriormente gran amigo Giovanni Michelotti. Entre las muchas obras registradas a su nombre, y en los años en los que […]

Hernán Charalambopoulos
19/08/2011 15 Comentarios

Sexualidad y proporciones

jaguar_xk120_alloy_roadster_1

Cuando nos planteamos construir un automóvil deportivo, el tema de cómo vestir su arquitectura de base es la parte más difícil del proyecto. En su configuración clásica, los deportivos derivan directamente del carro de combate, que con un caballo delante del luchador, creaban un conjunto sólido y veloz para poder desplazarse con soltura entre la […]

Hernán Charalambopoulos
05/07/2013 11 Comentarios

Pebble Beach – El show de la franela

se va la Monza, hasta la próxima!

El Concours d’Elegance (¿por qué lo dirán en francés?) de Pebble Beach dura solamente unas seis horas que son absolutamente escasas para ver todo lo que hay. Este año se festejó el cumpleaños de Alfa Romeo, el aniversario de la Ferrari 250 GT Passo Corto, se invitaron a autos vestidos por Carrozzeria Ghia y se […]

Cristián Bertschi
17/08/2010 18 Comentarios

Autoclásica 2012: ficha técnica

La Base Marambio se mudó a San isidro

Nombre: Autoclásica 2012 (duodécima edición). Lugar: Hipódromo de San Isidro, Buenos Aires, Argentina. Costado nororiental, calles Av. Márquez y Av. Centenario. Ingreso vehicular por Centenario y Unidad Nacional. Ingreso peatonal por Av. Márquez y Centenario. Días y horarios: del viernes 5 al lunes 8 de octubre, de 10 a 18.30 hs.

Diego Speratti
05/10/2012 12 Comentarios

DS Week: París celebra los 60 años del DS

968196_6189 copy

Con la DS Week, que se celebrará en París entre el 19 y el 24 de mayo, la nueva marca DS prepara un evento para celebrar, con su red comercial mundial, los 60 años del primer DS y el lanzamiento de la marca a nivel mundial. El público está invitado, el sábado 23 y el […]

Staff RETROVISIONES
11/05/2015 6 Comentarios

Más Retrodiva

cañonazo épico

Trato de relatar aquí los hechos de acuerdo al resultado de mis averiguaciones, con los medios disponibles a mi alcance. En muchos casos se trata de recortes periodísticos o apuntes de relatos de quienes participaron, por lo que pueden contener errores debido a que no siempre es posible chequear su exactitud. En caso de que […]

Bocha Balboni
16/06/2010 4 Comentarios

651 días, 651 clásicos

Chevrolet general

El fin de semana pasado anduve por Gualeguay, Entre Ríos, y esta cupé Chevrolet 1947 estaba en la cochera del “Gran Hotel Gualeguay”. Parece que por un tiempo largo, ¿no? Imagino que habrá sido de un viejo pasajero, el cual no tuvo los medios para pagar el albergue y esas cosas… ¿Quién sabe? Charlie Kober

Lectores RETROVISIONES
02/12/2012 6 Comentarios

Los mellizos Dellepiane y lo que parecía imposible

02

No les faltó nada: encontraron y restauraron autos clásicos y sport de todas las marcas, organizaron y corrieron una y mil carreras, ambos construyeron sus propios autos y con ellos a su tiempo, fueron campeones del CAS, Michael sobre el Rocha Vintage y Junior, sobre la Simca – Gordini modifié a sport. Animadores de cuanto […]

Lao Iacona
01/12/2014 9 Comentarios

El Mehari cumple 45 años

ultima...

Mayo de 1968 es una fecha emblemática de la historia francesa que inspira rebelión, pero también libertad, fantasía e independencia, valores que cobraron vida en el Citroën Mehari. Presentado el 16 de mayo de 1968 en el golf de la ciudad costera de Deauville, en Francia, el Mehari (entonces llamado Dyane 6 Méhari) fue toda […]

Staff RETROVISIONES
13/05/2013 16 Comentarios

Autoclásica 2011: el gol de Yoyo

le volant

Uno de los referentes del automovilismo argentino de los años ochenta es sin dudas Guillermo Yoyo Maldonado. Oriundo de la ciudad de 9 de Julio, fue cultor del bajo perfil, desarrollando su carrera en forma hiper profesional. Autoclásica nos ha mal acostumbrado, uno puede ver desde una Bugatti Type 57 one-off, como la que resultó […]

Lao Iacona
18/10/2011 36 Comentarios

Se viene la fiebre Goodwood

fos-2011-demeurville-P1260096

Durante viernes, sábado y domingo, estaré en el Festival of Speed de Goodwood para mostrales la actividad y los fierros que estarán presentes alrededor de la trepada más famosa del mundo. En su vigésima edición y mi décima ininterrumpida, estos son algunos de los tributos que veremos: 60 años de Lotus con display central al […]

Gabriel de Meurville
29/06/2012 1 Comentario

79 días, 79 clásicos

Dodge 39 ruedas

Dodge 1939 sedán, Garage Bocinas, Rivadavia al 2.200, Mar del Plata, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

Diego Speratti
09/09/2010 7 Comentarios

Monterey 2015: Pebble Beach Tour d’Elegance

DSC_0798

Oficialmente nuestra recorrida arrancó el jueves bien tempranito en el Equestrian Center de Pebble Beach, donde están las canchas de polo y los camiones que traen autos de todas partes de Estados Unidos. Enfilados esperando las 8 de la mañana y encabezados siempre por algún Mercedes-Benz estaban los mejores cromados de agosto con unos cuantos […]

Cristián Bertschi
14/08/2015 17 Comentarios

Il mio nome è Luca

699447_BNV_0986

Hoy, en la “mensa del cantiere” (comedor de la obra), albañiles, carpinteros, electricistas, herreros, durloqueros, plomeros, técnicos, arquitectos, ingenieros, dirigentes, gente proveniente de al menos quince nacionalidades distintas, personas de todas las clases sociales, no hablaban de otra cosa… – Renunció el presidente de la Ferrari, renunció “LucaLuca”, “il Presi”, “Il Montezuma”, “il figlio illegittimo di Agnelli…“!! […]

Qui-Milano
10/09/2014 8 Comentarios

Los monopostos en el autódromo

Berta, no la mujer de Tato

Continuando con la galería de fotos del Gran Premio Sonny Gotthold que organizó el Club de Automóviles Sport en el autódromo el lunes 20 de junio día de la Bandera (ver nota haciendo click aquí), le toca el turno a los monopostos.

Lectores RETROVISIONES
27/06/2011 13 Comentarios

Masajitos chinos

fetish

Luego de la opípara cena ofrecida por los jefes, y tras haber regado el jardincito con algún que otro litro de Tsing Tao, los anfitriones (siguiendo con los honores por el éxito de nuestra presentación), nos invitaron a hacernos unos masajes. “¡Qué fiesteros estos chinos!”, pensó mi turbada cabeza, y con Franco nos cruzamos un […]

Hernán Charalambopoulos
03/10/2010 6 Comentarios

57 días, 57 clásicos

Parrilla Lutteral

IKA Torino Lutteral Comahue GT 1970, Gaspar Campos al 1500, Vicente López, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

Diego Speratti
18/08/2010 19 Comentarios