Primer premio para tres
Lao Iacona - 26/01/2010Cuando en el Grand Prix inglés de 1977 Renault debutó en Fórmula Uno con su novel modelo equipado con turbocompresor, el resto de la categoría hizo una mueca. ¿Turbo en un motor F1? Renault iniciaba un largo camino que durante años atravesaría la máxima categoría del automovilismo mundial, ligado a este tipo de motores.
Que lejos y que cerca estaba el éxito del nuevo Renault de aquel Grand Prix inglés de 1977.
En 1979 el team francés alistó a Jean-Pierre Jabouille y René Arnoux, pertenecientes a una verdadera legión de grandes pilotos franceses que animarían las carreras de aquellos años. Vale recordar algunos nombres conocidos para los argentinos: Jean-Pierre Jarier, Didier Pironi, Patrick Depallier, Patrick Tambay, Jacques-Henri Laffite y Alain Prost para mencionar algunos.
El Grand Prix de Francia de 1979, disputado en el mes de julio en Dijon Prenois, es recordado por tres motivos: fue la primera victoria de Renault en la Fórmula Uno; fue el primer triunfo de Jean-Pierre Jabouille en la categoría, y fue una batalla a todo o nada por el tercer lugar, donde terciaron cual manejando un TC Gilles Villeneuve y su Ferrari contra René Arnoux y el segundo Renault.
Un Renault como el que ganó aquella épica carrera puede verse hoy en Rétromobile, con su clásico esquema de colores amarillo y negro, y las publicidades de Renault y ELF en sus flancos.
Categorías: EventosFecha: 26/01/2010
Otras notas que pueden interesarle
El Pandino del cura
Uno de los autos más geniales de la historia, nacido del lápiz de uno de los más geniales car designers del mundo… En este autito de menos de 1.4 m de ancho y 3,5 de largo entraban cinco personas, o dos humanos y casi un metro cúbico de cosas. Con muy poca chapa curva y vidrios […]
Qui-Milano09/05/2015 8 Comentarios
El auto de doña María
Habrán sido las tres de la tarde de un lunes; estaba en el estudio trabajando cuando recibo un llamado de mi hermano Willy: “Che, estoy acá en casa con un vecino, Don Doménico (84), que dice que la novia tiene una Cisitalia en venta a unas cuadras”. A esto respondí “¿¡Doménico tiene novia!?» Me pasó […]
Lao Iacona01/04/2010 14 Comentarios
Minuto Gazulo en el aire…
Estimados lectores, tengo una pregunta para hacer. ¿A ver quién me ayuda? Agradecería respuestas serias por favor. Obviamente no sé la respuesta, pero la voy a encontrar. Si hubo carrocerías construídas con estructura de madera, forradas en tela (Wayman) las cuales fueron usadas para correr autos sport, por ejemplo: Alfa Romeo Tourist Trophy 1930 o Bentley […]
Charles Walmsley14/03/2011 10 Comentarios
Nos tomamos el día…
La foto está tomada en la puerta de la productora de RETROVISIONES, y quien aparece es un amigo de la casa, intentando orientar las antenas para que nuestro mensaje llegue lo más lejos posible: ¡¡¡ FELICIDADES MUCHACHOS, Y GRACIAS POR TODO!!! Cristián, Diego y Hernán
Staff RETROVISIONES24/12/2009 13 Comentarios
Morgan al acecho
Siempre con el gatillo listo y muchas veces hasta poniendo en riesgo la integridad de las albóndigas francesas que maneja, el buen Morgan se inmoló una vez más por la causa. Disparó (con éxito) sobre esta esfinge mecánica que cada tanto circula por las calles. Temerario el dueño, que se anda paseando por la cruda […]
Lectores RETROVISIONES02/09/2014 16 Comentarios
¡Feliz otoño para todos!
Con semejante rubia, ¿quién puede distinguir cuál es el auto? Graham 30 Notas relacionadas: Llegó la primavera Se terminó el verano
Lectores RETROVISIONES26/03/2013 13 Comentarios
Autoclassica Milano 2014: Ranchero «di lusso»
Si tuviera la locura de plata que pedían estos “ladri” por este montón de óxido, la duda que se pone (Cinturonga, abstenerse de hacer rimas…) es… ¿qué hacer con este vehículo? ¿Volver a rehacerla como una 6C 2500 “Freccia d’Oro” del ’47/’48 como en sus orígenes, o restaurarla en la configuración “pick up” de asistencia […]
Qui-Milano30/04/2014 11 Comentarios
Los clásicos del Road Show Citroën
El sábado 21 de abril se desarrolló el Road Show de Citroën frente a la Facultad de Derecho en Buenos Aires. Llevamos nuestras cámaras con la batería bien cargada y en modalidad ráfaga para congelar a los velocísimos pilotos del WRT Citroën. Un claro exponente de la imágen de esta marca en el siglo veintiuno. […]
Lectores RETROVISIONES01/05/2012 8 Comentarios
Jochen Mass, Arrows y el GP de Argentina 1979
A raíz de la notoriedad que de golpe (nunca mejor dicho…) ha vuelto a tomar el ex piloto de F1 Jochen Mass (click aquí), recordé el momento que lo conocí y pensé que sería interesante compartir mis recuerdos. Cuando la F1 visitó el país en 1979, tal como lo hacía en aquel entonces habitualmente, tuve […]
Lectores RETROVISIONES30/03/2015 13 Comentarios
Maresio y Reutemann
En el año 2004, y mientras terminábamos con Cristián Bertschi la investigación de lo que sería nuestro primer libro, Alfa Romeo Argentina, viajé a Tucumán a entrevistar a Ítalo Maresio. Retirado de las pistas hacía añares, Maresio había ganado una punta de carreras con Alfa Romeo, entre ellas dos vueltas de Noroeste, una con Giulietta […]
Lao Iacona18/11/2009 4 Comentarios
El conductor misterioso y su phaeton
Me gustaría preguntarles a todos (Charly abstenerse): ¿qué marca es este automóvil y quién es que lo conduce? Los acompañantes no importan… Buby Senerchia
Lectores RETROVISIONES16/12/2010 12 Comentarios
618 días, 618 clásicos
Goliath Goli Dreirad c.1958, Ruta 5 km 35, Juanicó, Canelones, Uruguay.
Diego Speratti29/09/2012 5 Comentarios






















Pablo Felipe Richetti
Renault à l’avant garde !!!
Después de esto toda la categoría terminó utilizando motores turbo comprimidos.
Renault también marcó historia en la F-1; siendo el primer V-10 aspirado cuando en la categoria las únicas arquitecturas presentes eran V-8 o V-12, finalmente todos adoptaron por el V-10;siendo un período muy exitoso ganando varios campeonatos ya sea motorizando a Benetton o a Williams.
Este motor, además de ser el primer plurifraccionado, también fue pionero en la introducción de la distribución neumática, en la utilización de aleaciones que resistian mayor temperatura, permitiendo trabajar al mismo con radiadores más chicos, gracias a lo cual se disimunía la sección de los pontones y se favorecia la aerodinámica del monoposto.
Cuando la FIA decretó el fin de los V-10 en favor de los V-8, Renault ganó el último campeonato con el R-25 V-10 y el primero con el R-26 V-8, Fernando Alonso y Renault F-1 fueron bicampeones, a pesar de que la FIA prohibió el amortiguador de masas, teniendo que rediseñar el tren delantero del R-26 a mitad de campeonato y batiendo nuevamente a un tal Michael Schumacher con Ferrari…
Hernan Charalambopoulos
Humille Pablo !!!!
El franchute
Con agtículos así, este blog comienza a seg integeesanté, buenissimó!
biposto
hermoso auto, hermosa época de la F1.