Amarillo
Carrer de Aragó con Balmes, Barcelona. Aquí les mando una bella foto. Saludos, María
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Lindísimo color para la rana. No tiene por que ser verde.
“ES UN COCHE FELIZ!”
Siempre es un gusto ver un Citro.
El amarillo le sienta bien.
Joer, qué cabra más bonitaaaaa!
Crei que los faros cuadrados era solo en los ies argentinos.
que raros que son los faros de los guiños embutidos en los guardabarros, no los habia visto nunca.
saludos.
En las casas de repuestos Citroen vendían esos faros cuadrados, prefiero los redondos de los Citros de acá.
¡Que autazo es el 2cv!
La verdad es que no se nada de coches… Pero este es muy chulo, un color increíble y está feliz!
Es Roger Moore quien lo dejo a lavar.
Aquí apareció pintado como amarillo singapur que era un amarillo verdoso tirando a flúo. Tenía la particularidad de atraer las “cotorritas” que aparecían los días de sudestada.
O sea las cotorritas amarillo verdosas preferían posarse en los Citroën amarillo singapur. Sin dudas.
Mi Citro nació siendo Amarillo Singapur y luego fue pintado, encima de dos colores distintos. Hay partes donde se ven los 3 colores, jeje
Cómo me gusta este auto, por otra parte, es uno de los autos más inteligentes que se hayan fabricado.
Los faros son unas de las herejías más grandes e inútiles que se le hicieron a este diseño, los cuadrados en las “citronaves” aparecieron en europa por finales de los 70 en los 2CV, (creo, como reminiscencia de Dyane de finales de los 60), los faros cuadrados que acá usó el ies “américa” y “Super américa” estaban pegados al guardabarro (en todo un alarde de modernismo sin par)sin la barra que los unía. Los faros cuadrados con la barra que aparecieron acá se deben a autopartes europeas que alguien debía importar para darle un loock más tecno a la ranita.
No sabia que ese amarillo fluo se llamaba asi, sin duda el color que mas me gusta para la citronave por lejos
Hermoso el 2cv!!!! Solo le pondria la lona color carroceria…Hay forma de distinguir un 2cv4 de un 2cv6 a simplevista??
Es un poco difícil distinguir desde afuera un 2CV4 (435cc) de un “6″ (602cc). A veces es más fácil viendo el interior. Pero tampoco es determinante porque hubo variaas series distintas con distinto equipamiento. En general los “4″ traían un volante de bakelita mientras que los “6″ traían uno monorayo y acolchado.
Buen dato!!! yo los seguia por las butacas delanteras, si eran enterizas o Simples…o por el instrumetal tambien! Pero la verdad es que se produjo en tantas plantas, tiene tantas versiones que es un modelo dificil de sacar a simple vista………
Hermoso… Dias atras por donde trabajo (Villa Urquiza), habia uno amarillo estacionado en Blanco Encalada al 5300. Yo iba caminando y adelante iba un chiquito que no tendria mas de 4 años, en bicicleta, y la mama al lado. El nene vio el auto y le dijo a la mama : “voy a tener ese auto cuando sea grande”… Jaja el Citro tiene un gran magnetismo!!! Respecto al 2CV “4″ o “6″, no soy muy entendido en el tema, pero en Argentina al equipado con motor de 602 cm3 se lo denomino “3CV”,y segun lei en “Motor Clasico” fue el unico lugar donde se lo denomino 3CV. Dada la cilindrada, al pasar de 425 a 602, el numero de caballos fiscales debia haber pasado de 2 a 3 asi que no se por que no se lo llamo asi en otros lugares del mundo. Cuando a finales de los 60 en Argentina se paso de un modelo a otro, hubo una ensalada de versiones, hay 3CV con las puertas invertidas, 2CV con puertas al derecho, etc. Saludos, Ernesto M. Parodi.
Es así, Ernesto. Aquí hubo sólo dos motores. El 425cc que tuvo 12, 14 y 18 HP y el M28 de 602 cc. Y es cierto que despierta mucha simpatía en los chicos, lo compruebo bastante a menudo.
Otro detalle el porton con luneta incluida(que no existio en EU), fue un invento chileno en los Citroen AX330, luego implementados en los 3cv!! Y gran verdad con la ensalada….muuuchas versiones tuvo!! Dato llamativo, parte del estampado de chapa de los citros, los realizaba FIAT Concord…y en la mecanica eran provedoores conjuntos de Peugeot-Safrar…y los pre-IES, los manejo SEVEL Uruguay.