Race Retro 2013: se encienden los motores

Gabriel de Meurville - 28/02/2013

A pesar del intenso y penetrante frío de febrero en Gran Bretaña, la actividad automovilística clásica comienza todos los años con Race Retro en Stoneleigh, cerca de las tierras de Lady Godiva.

252 kms y dos horas y media, separan Stoneleigh de casa, con parada por café a media distancia en Oxford, sobre la ruta A34, y sin olvidar la micción obligatoria favorecida por el frío reinante.

No es la más completa exposición de autos clásicos y de carrera del calendario inglés pero sí es el evento que marca el puntapié inicial de cada temporada en Inglaterra, teniendo su punto máximo en el verano con una variedad de eventos casi infinita en todo el territorio inglés.

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Categorías: Eventos
Fecha: 28/02/2013
13 Respuestas en “Race Retro 2013: se encienden los motores
  1. Leonardo de Souza

    Muyyyyyyyyyy bueno!!!!!!!!
    Material Premium, de punta a punta!

  2. mfproducciones

    Impresionante el material fotografico, si no es una feria de las que mas muestra, lo que debe ser el verano ingles, pensar que nosotros solo añoramos que llegue octubre para ver en masa a los clasicos. Quien pudiera tener un año mas completo no??? . Y si tengo que hacer un podio. 1ro el 205 t16, ( por amor eterno) 2do el Lancia Stratos y 3ro esta dificil pero, puede ser el Fulvia.
    Se nota que hacia frio, en las mesas de esa cantina no se ven cervezas. puro cofee para matar el ofri…Abrazos

  3. Javier M

    Imposible elegir nada, todos están buenísimos!
    Muy buenas fotos también!

  4. Leonardo de Souza

    Pase por alto un detalle….EL(simil)CAMION DE DUEL!!!!!
    Una de mis peliculas favoritas….

    Gran material Gabi!

  5. jose del castillo

    Lucky Gabriel !!

  6. Qui-Milano

    Estàn dos de los autos màs icònicos de la F1 de todos los tiempos:
    Lotus 25 del’62 de Jimmy Clark y la Lotus 79 del ’78 de Mario «piedone» Andretti

  7. Javier M

    Se nota el avance de las nuevas tecnologías: el «Chiflido Billy» es a vapor.

    Ballestas delanteras colgadas desde abajo y tren trasero sin suspender, tiempos cuando todo era nuevo.
    Es lo que me gusta de los autos veteranos, la ingenuidad era total.
    Había que ser valiente para largarse a hacer records en eso y en el «pavimento» de los circuitos de ese tiempo, que muchas veces no eran ni circuitos ni tenían pavimento. Arena, tierra a veces aceitada, tablas de madera… locos totales.

  8. gallego chico

    No está en las fotos, pero me hubiera gustado ver un R5 turbo.

  9. biposto

    extraordinarias fotos/ejemplares… gracias Gabriel.
    Las primeras 7 la rompen.
    P

  10. Juancega

    Increible lugar e increibles fotos. Lo que a mi me llama la atención es la terrible diferencia de tecnología entre los Lotus 18 y 25. Hubo algun modelo intermedio (en F-1) entre ellos,creo que el 21, pero entre el 18 (1960) y el 25 (1962) sólo habían pasado dos años pero parecían décadas. El Brabham BT-30 también es muy lindo.

  11. Qui-Milano

    Juancega.
    Entre la Lotus 18 y la 25 hay solo dos anios de diferencia pero abismo tecnologico, en el medio estuvieron la Lotus 18/21 del ’61 la Lotus 21 siempre en el ’61 y la 24 del ’62,
    La 18/21 era una 18 con carroceria en fiberglass mas liviana y aerodinamica, la 21 era ya una evoluciòn de la 18 (siempre con chasis tubular y motor Coventry Climax y la 24 era una especie de back-up de la 25 por si las moscas: en la eventualidad que la 25 fuera competitiva (vale recordar que era totalmente revolucionaria, con chasis monocoque en aluminio, tres veces mas rigido del Lotus 21 y con un peso inferior de la mitad) , la 24 tenia un chasis tubular convencional y las suspensiones del 25.
    Como todo fuè bièn con la 25, la 24 termino vendiendose solo a team privados

  12. Juancega

    Qui-Milano: No quise ser tan específico en la numeración de los Lotus. Sólo me pareció interesante destacar la evolución en dos años. Tengo una duda. ¿El 24 era todo tubular o mixto? Si sé que fue un negocio de Don Colin para vender a equipos privados.

  13. a-tracción

    El chasis del 24 fue tubular y por ser mayormente usado en equipos privados, fue Rob Walker quien tuvo la malisima suerte de que Ricardo Rodriguez se matara en Mexico en un 24 de su equipo. Tal vez si ferrari hubiera decidido participar en esa carrera, no hubiera ocurrido ninguna tragedia.

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