Autoclásica 2014: autos ganadores

Diego Speratti - 15/10/2014

La nueva y estupenda edición de Autoclásica (con sus “ups and downs”), tuvo su punto cúlmine en la ceremonia de premiación, celebrada con clima perfecto y a buen ritmo, el domingo por la tarde.

Los visitantes acompañaron en mayor cantidad que en ediciones anteriores la entrega de premios, y también hubo un número más alto de vehículos premiados, aunque unos pocos de ellos, por razones de peso o desperfectos, no pudieron coronar la rampa.

El club organizador, a través del jurado, implementó algunos cambios en la segmentación de categorías: los autos nacionales premiados se dividen ahora por el origen de sus mecánicas (europeos y americanos) y los posguerra y contemporáneos europeos por el volumen de unidades producidas (pequeña y gran serie). Entre los premios especiales se destacó el que lleva el nombre de Gustavo Fosco, que entregó su familia, al auto que concentra los atributos siempre venerados por el recordado diseñador, como la audacia estética o la innovación conceptual. Fue a parar al Voisin C28 Chancellerie, que también fue el “Best of Show” con más consenso general de los últimos tiempos.

Como en los últimos años el único lugar donde se puede encontrar la memoria y el balance del Concurso de Elegancia que hace parte de Autoclásica es aquí, en Retrovisiones. Pasen y vean… ¡Y no dejen de opinar!

VEHÍCULOS COMERCIALES

1º Ford A 1930 pick up

2º Ford 1.5 Ton 1938

VEHÍCULOS MILITARES

1º AMC M151 A2 1976

2º Jeep Willys M38 1952

COMPETICIÓN ARGENTINA

1º Martos-Chevrolet “Chevytres” 1968

2º vacante

COMPETICIÓN ARGENTINA (MONOPLAZAS)

1º Meifa-Chevrolet F1 M.A. 1973

2º Berta Tornado F1 M.A. 1972

COMPETICIÓN INTERNACIONAL

1º Maserati A6GCS Sport 1955

2º vacante

TURISMO CARRETERA

1º Halcón-Pronello Ford 1969

2º Ford Coupé TC 1940

ARTESANÍA ARGENTINA

1º Mercedes-Benz W196 Réplica

2º Hupmobile Boat Tail

INDUSTRIA ARGENTINA (ORIGEN EUROPEO)

1º Institec Justicialista Sport 1954

2º Fiat 128 Iava 1100 TV 1971

INDUSTRIA ARGENTINA (ORIGEN AMERICANO)

1º Chevrolet Chevy Coupe SS 1970

2º Ford Falcon 1962

MICROCUPÉS

1º NSU Sportprinz 1960

2º BMW Isetta 300 1958

ANCESTROS

1º Clement Talbot 1904

2º Vacante

VETERANOS

1º Zust 1908

2º Renault Copa Vanderbilt 1907

VINTAGE AMERICANOS

1º Chrysler Roadster 1930

2º Ford A Phaeton 1929

VINTAGE EUROPEOS

1º Citroën C6 1929

2º Renault NN 6CV Cabriolet 1926

POST VINTAGE AMERICANOS

1º De Soto Airflow 1934

2º Lasalle Coupé Convertible 1934

POST VINTAGE EUROPEOS

1º Voisin C28 Chancellerie 1936

2º Delahaye 135 MS 1938

POST GUERRA AMERICANOS

1º Packard Super Clipper 1947

2º Buick Super Convertible 1948

POST GUERRA EUROPEOS (PEQUEÑA SERIE)

1º Maserati A6GCS Fantuzzi

2º Jaguar XK140 Roadster 1956

POST GUERRA EUROPEOS (GRAN SERIE)

1º Austin 16 Saloon 2.2 litros 1947

2º MG TD 1953

CONTEMPORÁNEOS EUROPEOS (PEQUEÑA SERIE)

1º Maserati Bora 1973

2º BMW M1 1980

CONTEMPORÁNEOS EUROPEOS (GRAN SERIE)

1º Porsche 356 1962

2º Volvo 122 S 1963

CONTEMPORÁNEOS AMERICANOS

1º Chevrolet Corvette Sting Ray C3 1971

2º Ford Mustang Convertible 1968

PREMIO GUSTAVO FOSCO

Voisin C28 Chancellerie 1936

PREMIO MEJOR AUTO (elección de clubes)

Lancia Aurelia B24 Cabriolet 1959

PREMIO FUNDACIÓN LORY BARRA (Restauración Argentina)

Mercedes-Benz 170 SD 1955

PREMIO GERMÁN SOPEÑA (elección de periodistas acreditados)

De Tomaso Pantera

PREMIO ETIQUETA NEGRA (DISEÑO)

Mercedes-Benz 300 SL “Gullwing”

PREMIO CLASSIC & SPORTSCARS MAGAZINE

Torino Comahue 1976

PREMIO FIVA

Aston Martin DB 2/4

BEST OF SHOW

Voisin C28 Chancellerie 1936

Fotos: Diego Speratti

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Categorías: Eventos
Fecha: 15/10/2014

12 Respuestas en “Autoclásica 2014: autos ganadores”

Canario

Tiro la primera roca. Entiendo que la categoría “Artesanía Argentina” valora la calidad de la mano de obra local y también las proporciones y el buen gusto. Algo de eso estoy buscando en el ganador del segundo premio.
Alvaro

Diego: Muy bueno como ya es costumbre tu completo informe !!!…y ahora mis humildes comentarios
a) Muy bien elegido el premio al Voisin
b) Espléndido el Lancia Aurelia B24 de 1959
c) Que parejita la que está a bordo del Renault 1907 Copa Vanderbilt !!!…bien por el espíritu !!!
d) Comentario remanido: el NSU Sportprinz no es un microcoupé !!!…¿porqué lo categorizan y lo rebajan de esa manera?
Mariana

Falcón – Mustang , hermosisimos!!!
Penetrit

Que lindo el Halcon-Pronello, que estilizado, que equilibrio y armonía de lineas y que diferencia con lo que había estacionado alrededor. Estando premiado como TC, la vacante para el 2do puesto en Competición Argentina esta bien justificada.
Competición Internacional 2do puesto vacante? Ninguno calificaba, ninguno pero ninguno??
El Voisin, impecable, emociona.
Canario,no busque mas. No va a encontrar. Ni en el auto de la rueda de auxilio para adelante, ni el otro auto del auxilio para atrás.
CC
Del Moño

Por fin el ojo que faltaba…el de Speratti!
Si como en un sueño uno pudiese meterse dentro de las fotos, me llevaria el Delahaye…
ale_gdb

Aplaudo la idea de dividir la categoría “Contemporáneos Europeos” en Pequeña Serie y Gran Serie, lo mismo que “Industria Nacional” en Origen Europeo y Origen Americano. Seguramente esto hará que muchos buenos autos, como el Porsche 356 o el Volvo 122, que antes tenían muy pocas posibilidades de acceder a la rampa de Autoclásica ahora lo puedan conseguir, y por ende más autos de este tipo se sumen a la muestra.
ssjaguar

Estimado Penetrit…el segundo puesto “vacante” en Competición Internacional se debe a una cuestión técnica…Cuando una de los premiados no se presenta a la premiación,se declara el puesto “vacante”
Lucasg

Estupenda crónica y fotos.
La imagen de Cinturonga en el asiento trasero de la Chevy es épica.
BMW-Isetta

Alvaro, ante todo, el término “microcoupé” es un argentinismo del cual, personalmente, reniego. En Alemania el Isetta llevó la denominación “Motocoupé”, aunque para mí deberían ser “Microautos” y “Miniautos”. Es más, no comparto la denominación misma del Club de mis amores, ya que el término “Microcoupé” para mí es, reitero, impropio. Pero ya estaba fundado cuando me integré al mismo así que no voy a cuestionar…

Quizás la clasificación pueda considerarse inadecuada, pero generalmente dentro de los “microautos” se distinguen dos categorías principales, una los “autos burbuja” con cilindrada hasta 300 cm3 (en general), que serían los “100 % Microcoupés” : Bambi, Isetta, Heinkel, Messerschmitt, Dinarg, Joseso y otros de menor serie, ó no existentes en nuestras tierras como Zündapp Janus, Kleinschnittger, Brütsch Mopetta, Inter, Hoffman. La categoría siguiente podría ser hasta 600 cm3, y allí estarían incluídos los Isard 400, Vespa, BMW 600, NSU Prinz y SportPrinz, Lloyd 600, Fiat 500, varios “japonesitos” y otros. Más arriba ya no serían “microautos” sino “miniautos” aunque sus medidas sean un poco más generosas : BMW 700, Fiat 600, Renault Dauphine y Gordini, Isard 700, etc. Obviamente se mezclan los tantos ya que tenemos autos de baja cilindrada como el Escarabajo y el DKW 1000 S ó 3=6(también el Gordini ó el Renault 4 con motor 850) que por sus dimensiones ya tienen otra categoría. Por otro lado, el Isard 300 tiene un tamaño contenido pero si tomamos en cuenta sólo la cilindrada, hay versiones de 300 cm3 y 400 cm3. El FMR Tiger 500 es indudablemente un “auto burbuja” pero la cilindrada es mucho mayor al límite de los 300 cm3.

Me pregunto si FIVA tiene alguna clasificación ó distinción que permita establecer claramente qué se entiende por “microauto” ó “miniauto”… Espero no estar generando una discusión bizantina similar a “Qué se entiende por automóvil Sport?”

Saludos, Ernesto M. Parodi.
BMW-Isetta

Ah, Diego, y las motos ?
Penetrit

ssjaguar,gracias por su aclaración. Candidatos había más de uno.
CC
Alvaro

BMW-Isetta, muy bueno y completo tu detalle y explicación sobre el tema de los micro/mini autos !!!

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